加拿大外贸
1.A工厂， B香港客户 ，C美国客户（终端买家）2.30万美金。预付30%，尾款见提单付。C指定货代，B发起订舱。
3.B跟C在行业里信誉都还好。
4.只是从专业角度讲的话，A在整个环节完全处于丧失货权，尾款收付全凭客户口碑。
往后合作，产品品质，售后维权等问题，工厂A完全处于被动。
5.试订单已经出货中，现跟指定货代邮件签署（邮件性质的保函，告知指定货代工厂没有收到尾款，要凭工厂指示，等收到尾款才能放货），
现在要求指定货代出Shipper是工厂A，consignee是B。出第一套提单（HBL），等收到尾款再电放或者寄回提单给B，让他们自己改单。
我想问专业人士，就算出现指定货代（目的港货代无单放货），如果A工厂是订舱发起者（跟指定货代之间有合作契约），又是shipper，是不是可以多了一点主动权？
我知道做FOB条款，当货物上传，工厂A的货权已经转给货代了，因为只有货代有正本提单（唯一的货权凭证），但是整个环节，工厂A在没有收到尾款的前提下，
有没有更好的办法，或者更好的操作建议??
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来个专业人士 指导下啊
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看完了，顶一下~
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三方贸易现在很常见呀，很多厂商都是通过香港的中间商去要订单，否则自己也很难找到最终用户。对于厂商来说，一般付款多是经过中间商付过来，那么如何约定你和中间商的付款关系应该更为重要吧。如果尾款是见提单付，中间商订舱已经控制了提单了，其实你们只能听凭中间商自觉安排付款。最好还是让shipper显示为自己，多少的像你说的还能用保函控制一下。
看看大家有没有其他更多好办法吧~
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风险很大，，，，，，，特别被动，，
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记号，学习
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答案是没有更好的办法，要么你付海运费，你们自己订舱。但这样势必成本高昂。鱼和熊掌不可兼得
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首先，工厂要清楚C客人的指定货代签的是FCR还是HBL。如果是前者，一旦货物进仓后出货人失去货物物权；但是后者的话，HBL的CONSIGNEE是物权所有人。所以答案很明显，这个提单要在你手上，不管你是不是SHIPPER。
现在按客人要求，你们仅仅是VENDOR。最谨慎的做法如下：
1、你们自己订舱，SHIPPER是你们，CONSIGNEEE是B。货代签发第1份HB/L，你们自己拿回来，不要放在货代。
2、待你们收到B的尾款后，将正本提单寄至B。B会将提单寄回货代要求签发第2份HB/L的。这个叫换单，三角贸易很常见。
3、签发HB/L的货代有没有NOVCC承运资格，这个最好请货代发相关文件给你们。假设目的港无单放货了，你们能否问这家货代追责还得看条件的。货代提单的签发有几种表示的，代表了不同的意思。
而基于你的描述，这类客人一般不太可能按你的理想思路办事，因此B订舱SHIPPER也是B的情况下，货代费用肯定是你付的，你可以先不要付清费用，待收到尾款再付，这也是一种保险，虽然不强，这个时候你讲的保函就很重要；或者你付完拿到正本提单。
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QUOTE:淡淡笑靥 发表于 2018-8-29 1248
首先，工厂要清楚C客人的指定货代签的是FCR还是HBL。如果是前者，一旦货物进仓后出货人失去货物物权；但是后者的话，HBL的CONSIGNEE是物权所有人。所以答案很明显，这个提单要在你手上，不管你是不是SHIPPER。<br/>现在按客人要求，你们...
嗯！我也是跟你一样的想法在操作的。因为订单是老板谈的，我是中途进入。所以为了做保险与专业点。才发此贴，求专业人士核实指正。
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