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将集装箱从一个点运送到另一个点的过程包括许多因素，其中一些是滞期费和滞留费。这些是允许的自由天数的问题，确定托运人可以免费使用集装箱的天数。如果超过此空闲时间，则用户必须支付滞期费和滞留费，通常是每天计算的。
世界海事新闻采访了位于德国的创业公司xChange营销总监弗洛里安·弗雷斯， 该公司专注于集装箱的重新定位，以更多地了解集装箱航运业的滞期费和滞留费。
在货物提到抵达港口后，滞期费是在整个集装箱没有被取走并从集合中移出以便在设定的免费日内拆箱时征收的费用。对于传统航运，自由日通常在3-5天之间。
扣留是指港口以外的时间，托运人将承运人的集装箱扣留超过允许的自有天数。托运人在允许的自由日之后持有承运人的集装箱。因此，当集装箱被拾起但未归还给承运人时，就要收取扣留扣留费。Frese表示，这样做是为了减少集装箱的周转时间，提高运输效率。
“当然，您可以随时与航运公司进行协商，但通常在1-10天后结束。它完全取决于他们的日程安排和他们拥有标准流程的端口本身。对于大多数公司和集装箱类型，每个集装箱和每天的滞期费接近100美元，“
此外，弗雷斯解释说，较长的滞期影响解决由航运联盟和ULCV推动的码头拥堵，这会导致更高的集装箱数量峰值和拥堵。这种情况下会将成本从托运人转移到航运公司。
以美国中国贸易战为例，上个月进口大幅增加，导致洛杉矶港口的集装箱太多，集装箱过多加上终端/港口的容量太少会导致高滞期费和滞留费。
由于全球贸易量，和天气本身无法受到预知，因此在运输自有集装箱（COC）运输方面，滞期费和滞留费就无足轻重了。这就是为什么许多托运人转向托运人的自有货柜（SOC）以增加其灵活性的原因。根据弗雷斯的说法，他们通常会有大量的免费日，低每日费用，而且只需要在合作伙伴仓库归还即可。
“简单来说，航运公司收取费用是为了实现利益最大化。例如，大型船舶的趋势甚至增加滞期和滞留，因为它导致更大的峰值，更严重的拥堵和不可靠的船舶时间表，“他说。
Frese详细阐述了避免滞期费和滞留费的方式，列出了一些解决方案，包括预先清关和提前向内陆承运人发出交货指示，以及在处理一个特别拥挤的港口时，有一个卡车司机提供“后备”计划。
当被问及供应链中的数字化时，Frese指出，透明度和电子数据传输的增加将提高港口的速度，并有助于减少每个集装箱的“过渡时间”。此外，数据标准和所有各方，包括港口，航运公司，卡车司机，托运人，共同努力将有助于解决这个问题。
谈到SOC与COC容器，Frese解释说，COC集装箱用于标准运，试用简单。该过程始于向承运人支付给定的“全部”费率以移动运费。另一方面，SOC集装箱用于所有其他用途，包括控制供应，控制所有权和控制成本，避免意外滞期费和滞留费。
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