加拿大外贸
美国和中国近期关于关税的发展为跨太平洋航线增添了一些相当大的悲观情绪，由于这一消息，成美国的进口可能会因此大幅放缓。在集装箱市场，关税的实施将对跨太平洋的头部运输产生巨大影响，随着一些美国进口商试图减轻他们对这些新法规的影响，产能利用率可能会下降。
从理论上讲，这可能会结束近几周市场相对坚定的跨太平洋全面率(trans-Pacific all - inclusive rates)。
“最大的问题是我们何时会看到BCO（Beneficial Cargo Owner 货物拥有者权）开始受阻？在今年年初可能征收关税之前，这些集装箱就已经预先装载了大量货物，但这次并没有给每个人都设定一个尝试进口货物的最后期限，“一位集装箱市场消息人士表示。
这一消息是在原定于今年年初生效的关税被推迟之后发布的，当时大量来自美国进口商的进口货物被提前装运。不过，市场尚未完全从春节后的低迷中复苏，因此未来集装箱货运市场可能会经历一段艰难时期。
在干货运方面，由于贸易战阻碍了美国采购的大豆出口，美国海湾Supramax市场几乎没有谷物相关活动。最近的假期过后，固定设备列表有所改善，但与往年相比有所下降。由于活动不足，从巴拿马运河到中国/日本的谷物定期租船费率自3月初以来基本持平。
目前，Ultramaxes在美国海湾(S&P环球普拉特新奥尔良至鹿岛)的价格比Supramaxes高出约1500美元/天。5万吨谷物航线周四被评估为25美分至37.75美元/吨。然而，自3月1日以来，价格波动仅为2美元/公吨
市场参与者指出吨位不平衡列表是长期市场萧条的证据。“我的意思是，美国海湾地区的商业活动出现了一些清盘，”一位船东说道。“但由于目前的运货货物数量如此之少，以及现货船又如此之多，如果利率下降，我也不会感到惊讶。”
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