在加拿大
这几天加拿大海淘网购的朋友们发现，国际海运价格似乎出现降温趋势。尤其是在包括中国在内的全球部分地区出台限电政策后，海运价格是否真的会一落千丈？难道海运物品的最佳时机来了吗？
多伦多大家都比较熟悉的几家海运公司美通、小熊集运、七海货仓等，从中国海运至加拿大的价格基本上是普通货物$4-5/公斤，加拿大转运到中国则得要$6-10/磅。东西一多要花的运费也是蛮贵的，每个货柜的运价指数降至3220.55点。
海运价格的下跌无疑对咱们加拿大华人来说是个好消息！
“能源危机”或是海运价格下跌的根源
中国-北美的航线海运价格近一个月内连续下跌，有多名海运业者也证实了这一消息。国际海运价格的回落，一个月内跌幅达到22.26%，出现这样的情况和全球正在面临的“能源危机”绝对分不开关系的。
要说海运价格下降是因为限电，而限电是因为煤炭价格飙升，煤炭涨价恰恰就是因为能源短缺。
随着疫情后，全球经济的重新开放，全球能源需求正在飙升，但供应却跟不上了。当然除了煤价飙升，电力短缺也有一些别的因素的影响。最终结果都是限电后工厂生产力不足，很多产品无法按时保量生产。
中国大面积限电政策是在为遏制日益恶化的能源危机。并缓解人们对煤炭价格飙升的担忧。花旗(Citi)分析师在周二的一份研究报告中写道:“我们预计中国的煤炭和电力供应紧张将持续到冬季。”他们补充称，这个问题将“在即将到来的冬季加大中国和全球经济的滞胀风险和增长压力，(推高)能源价格。”
该机构表示，从周五开始，所有工业和商业能源用户将必须以“市场化”的价格购买电力。中国政府已经明确表示，将允许电价在目前的基准价格(即政府设定的基准价格)基础上最高上涨20%。目前的上限是10%。居民和农业不会受到影响。
中国煤炭部在周日的一份声明中说，燃煤电厂的燃料库存总量约为720万吨，足够使用4天。该机构还说，国有矿业巨头印度煤炭公司(Coal India)的库存超过4,000万吨。
与此同时，印度也有一些领导人警告说，包括首都新德里在内的关键地区可能面临“电力危机”，因为电力成本上升。
周末，德里首席部长Arvind Kejriwal在推特上说，首都“可能面临电力危机”，并补充说，他最近写信给总理纳伦德拉·莫迪，警告他能源短缺。
Kejriwal呼吁政府将煤炭和天然气的供应转移到首都的公用事业公司，称“保持德里的电力不间断是至关重要的，这是为了满足国家重要战略设施的需要。”
南部安得拉邦首席部长贾根·莫汉·雷迪(Jagan Mohan Reddy)最近也告诉莫迪，情况“令人担忧”。印度大部分发电厂的煤炭库存已降至极低水平。
限电后遗症为何影响北美海运？
中国9月下旬开始监管单位严格执行“能耗双控”政策，东北及沿海等20多个省区陆续拉闸限电。无论重、轻工业的中小企业都受波及，对于饱受原物料涨价及疫情打击的大厂来说，可减产停工因应。
作为生产大国，中国对工厂的限电，无疑影响着全球的生产力。广汽瑞安新能源车副总经理席忠民表示，作为面临零件缺乏的企业之一，虽可通过做替代性开发、设计解决问题，如尝试使用国产化晶圆替代，部分替代晶圆只需完成测试就可以装机使用。但尤其是中小企业而言，没有大集团的后援，限电所面临到的困境更为严峻。
中信证券首席IFCC分析师分析，在用电受限的情况下，大多数业者产能势必受到影响，出货量可能有所减少，因此对于航运的需求也就有所缓和。
从国际因素来看，9月中旬包括达飞海运（CMA CGM Group）等多家国际航运公司宣布冻结运价，一定程度上有利于全球海运价格稳定。
同时，美森海运价格也全线调整，大幅下降。在中国国内限电政策背景下，航运公司预期出货量下降，为了保证自己公司的货柜满货开船，于是出现了降价吸引货量的现象。
IPG中国首席经济学家柏文喜也呼应表示，近期中美航线海运价格下跌，主因是中国限电造成对货柜需求减少；另外则是全球货柜调运与供应重新平衡后缺口减小所致。未来海运状况，恐将面临大幅度修正。海运热潮将逐步降温。
根据资料显示，货柜三雄（长荣、万海及阳明）上周股东人数98.48万人，较前一周的100.27万人，减少1.78万人，创近月来股东人数减少最多的一周。由此也可看出短期内煤价上涨、限电实行对海运的影响。
海运现价下跌，未来趋势如何？
虽然海运价格近期波动厉害，且不断下跌，但另一方面，货代业内人士表示，近两周海运价涨跌幅度均在个位数，属于正常波动。之前市场传出运价下跌3成甚至5成，都是零星个案，许多属于小型货代等所为，粗估影响运力顶多2%左右。
也仍有很多人看好海运的趋势，但对于北美生活的华人来说，中美海运价格下跌，或许是海淘、邮寄商品的好时候，海运公司或许也会调整价格，大家也许可以以更好的运费价格，拿到心仪的商品，或者给大洋彼岸的亲朋好友海运物品吧。
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