在加拿大
（九爱加拿大网综合）加拿大铁路巨头 CN 和 CP 正在测试电池和氢能机车，以向电动、零排放货运铁路迈进。
同时，卑诗省南部铁路，也在研究氢能机车技术。
以下是它们为何令人激动的原因，以及它们正在测试的技术。
为什么该行业正在转向电动
交通运输部门是仅次于石油和天然气的第二大温室气体排放源，但加拿大铁路协会表示，铁路仅产生交通运输排放量的 3.5%。
尽管如此，加拿大城市交通研究与创新联盟总裁兼首席执行官 Josipa Petrunic 表示，鉴于加拿大雄心勃勃的温室气体排放目标，即使是 3.5%，也是需要取消的目标。
她说，铁路公司现在面临来自政府和股东有关减少排放的压力，尤其是现在碳价格预计会随着时间的推移而上涨。
“他们知道必须在成本开始触及底线之前削减成本，”Petrunic 说，他与人合着了一份关于加拿大铁路创新的 2020 年报告。
不列颠哥伦比亚大学奥肯那根大学土木工程副教授戈德·洛夫格罗夫同意，股东对铁路应对气候变化的压力越来越大。
“这就是为什么[电气化]在任何联邦法规之前发生，”他说。
但他指出，柴油火车还会产生许多其他对人类健康有害的污染物。这些包括氮氧化物、细颗粒物以及与酸雨有关的二氧化硫。
在城市地区，这些污染物和机车产生的噪音会在转场附近造成巨大的麻烦，转场是轨道车辆存放、装载、卸载和挂接的地方。
洛夫格罗夫说，在这些铁路站场中移动汽车的小型切换机车仅占加拿大机车车队的一小部分，但产生的排放量是长途机车发动机的两倍或三倍。
卑诗省说政府已经开始对陈旧、污染更严重的机车收取罚款。但它已承诺将过去三年的罚款退还给卑诗省南部铁路，如果它改造其机车以包括零排放技术。
“因此，他们不仅意识到降低了燃料成本，减少了公众投诉 [而且] 他们正在收回资金来资助他们的商业案例，”洛夫格罗夫说。
他说，从长远来看，考虑到气候和污染问题，铁路公司需要实现电气化，“因为柴油将被监管而不再存在。”
CN的电池电力机车项目
总部位于蒙特利尔的 CN Rail 于 11 月宣布购买了 Wabtec FLXdrive 电池电动重载货运机车。该公司设定了到 2030 年将温室气体排放强度比 2015 年降低 29%，并到 2050 年实现净零排放的目标。
CN Rail 可持续发展副总裁珍妮特·德赖斯代尔 (Janet Drysdale) 表示，该公司 85% 的排放是由其柴油机车产生的。
“所以，解决这个机车问题对我们来说真的很关键。
CN advances sustainability efforts by investing in @WabtecCorp's battery-electric locomotive. Learn more: http://t.co/17XwC0YcfJ pic.twitter.com/UbhlKXkd7M
— Canadian National (@CNRailway) November 4, 2021
这种特殊的机车于 2021 年在加利福尼亚进行了测试。但 Drysdale 表示，由于 CN 在加拿大运营，需要测试的一件事是电池如何受到寒冷天气的影响。
电池电力机车已经在火车场进行了测试，但 CN/Wabtec 的驾驶员也将在主线上进行货运测试。
CN 表示，该电力机车将与多达六辆其他机车一起运行，允许其通过再生制动为电池部分充电的，可以减少高达 30% 的排放。
再生制动利用火车的动能——通过其运动产生——并将其转化为电能。
未来，西屋制动执行副总裁兼首席商务官 Gina Trombley 表示，两家公司预计大部分的充电将通过架空接触网和受电弓进行，类似于有轨电车使用的那些。
“为了使全电力机车完全投入使用，你必须找到一种在移动中充电的方法，”她补充道。
Trombley 表示，CN 项目仍处于设计阶段，但两家公司认为他们将在 2023 年下半年让机车运行。
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