在加拿大
穷在闹市无人问，富在深山有远亲。
自从新东方的直播火了以来，几百万家长就像着魔一样，天天守在直播间买大米。只要那个跟兵马俑撞脸的董宇辉一出现，整个抖音的服务器都得抖三抖——人太多了，遭不住啊。
就在前几天，吉利汽车还专门跑到东方甄选的直播间，不光刷了7个“嘉年华”、还顺带买了不少大米。
买大米当然只是个幌子，有心人一看就知道——爱折腾的李书福又要搞大事了。
就在这之前，吉利才刚刚完成了对魅族的股权收购，并把自主研制的卫星，用一箭九星的方式送上了太空，造皮卡、射卫星、刷火箭、买手机，多元化布局简直堪比大洋彼岸的马斯克。
动作搞了一大堆，可惜就是股价不给力。
相比之下，另一个福字辈大佬的命运就很不一样。2015年的时候，王传福跟李书福一起随领导访问英国，同为国产车企的代表人物，两个人的行事风格却大不一致。
在伦敦的日子里，李书福出手很阔绰，不仅斥资24亿在英国建厂、还追加了4个亿设立研发中心；王传福则比较务实，仅仅是低调地拿下了一笔价值65亿的订单。
几年的时间过去了，两个曾经平起平坐的人渐行渐远。
就在6月10日，比亚迪的股价创下了历史新高，成为了首个跻身万亿俱乐部的中国车企。如果再算上即将登陆创业板的比亚迪半导体，王传福的身价更是远远地将老李甩在了身后。
从年龄和资历上来看，李书福无疑是王传福的“老大哥”。
李书福原名李胥福，浙江台州人。受限于家庭条件，李书福的求学之路不怎么顺畅，基本都靠自己琢磨。有一段时间，他甚至还学会了从照相馆的废弃液体中提炼纯银，熔炼、提纯后再拿到黑市上卖个好价钱。遗憾的是，83年出台的《金银管理条例》直接把这门生计“定性”成了投机倒把。
眼看着金银生意做不下去了，李书福就去干起了冰箱厂长，后来又卖了一段时间装潢材料。在积累了数千万启动资金后，他又一头扎进了上世纪末的海南大开发之中。
随着海南地产泡沫的破裂，一心发财的李书福铩羽而归，最终回到了制造业的老路上。
当时全国经济发展得很快，路也越修越多，人们对交通工具的需求开始涌现。为了抓住这个机会，李书福办了个摩托车厂，卖起了由本田仿制而来的“华田”。
没过多久，胃口更大的他盯上了汽车。在他看来，汽车不过就是四个轮子加俩沙发，没技术就仿制、没工厂就挂靠，反正能有车卖就行。
为了搞明白汽车这个新鲜玩意，李书福多次在香港购买豪车，连拆带装、最终摸到了“组装”的门道。1996年，由奔驰的壳子、红旗的发动机和底盘组装而成的“吉利一号”问世。
就在李书福折腾了小半辈子、成为国内第一批造车人的时候，王传福才刚刚决定下海。
1995年，29岁的王传福在深圳创办了比亚迪，自主研发生产锂电池。为了节省资金，王传福不仅要在外面跑销售，还要兼任研发工程师、甚至是生产线工人。
凭借技术性创业者的专注气质，比亚迪在锂电行业中扎下了根。
1999年，比亚迪研发出了当时比较领先的大电流放电电池；2000年，比亚迪还成为了摩托罗拉公司旗下的第一个中国锂电池供应商，一跃成为了国内手机电池行业的佼佼者。
再过几年比亚迪还会登陆港交所，在名利双收的同时，为杀入汽车行业做足了铺垫。
被超越是件很不爽的事情，但吉利一直没找到适合自己的路。
为了提升品牌形象、冲击中高端市场，吉利在2001年推出了号称中国第一跑的“美人豹”。为了与国际接轨，他们还专门花钱请了意大利的设计师，把外形、线条都整到了极致。
除此之外，李书福还斥资1000万元入主了一家广州足球俱乐部。这就有点类似给主播刷火箭、当榜一，通过冠名的方式来给品牌打广告。
遗憾的是，这两次尝试最终都以失败告终。
就拿所谓的“中国第一跑”来说吧，好看是挺好看，但马力不行。基本上处于无人问津的状态；足球队就更惨了，先是被吹“黑哨”，紧接着晋级失败，一千多万打了水漂。
可能正是因为这个原因，资历更老的吉利一直等到2005年才在香港上市，落后于比亚迪3年。
几年之后，李书福又在一次活动中公开表示：“以演艺明星为主要人群的部分有钱人，现在只知道消费世界名牌，汽车要开宝马、奔驰，服装只穿法国的，甚至连包都必须用LV的”。
言下之意就是——民族品牌不能崛起，都怪有钱人不买国产车。
痛定思痛之下，吉利开始了漫长的国际化之路。在那些年里，李书福一边跟高盛、摩根士丹利等国际投行接触，一边跟外国车企眉来眼去，以期完成品牌的升级和转型。
2010年，吉利斥资18亿美元收购了沃尔沃100%的股份和相关资产。
由于当时吉利与沃尔沃在市值上有着将近4倍的差距，这场收购也被很多人称为“蛇吞象”。在那之后，吉利还接连收购了宝腾汽车、英国莲花汽车和飞行汽车太力，很快就膨胀成了一个“巨无霸”。
2015年的时候，看准了新能源赛道的李书福还提出了“蓝色吉利计划”，宣告全面转型。
按照他的说法，吉利不仅要“5年投入1500亿用于研发”，还要在“2025年实现365万辆销量目标，其中新能源占比30%，如果加上极氪，占比会提升到40%以上”。
这么多年下来，吉利一共砸了多少钱？收购沃尔沃花了18亿美元，收购戴勒姆花了90亿美元，除此之外还有不下20家整车工厂，总投入加起来应该不下千亿。
除此之外，吉利还是国内拥有汽车品牌最多的一家汽车集团，包括吉利、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程、领克、极星、几何、枫叶、极氪、蓝睿等等。
产能+品牌的扩张，当然会换来销量的膨胀。自2017年以来，吉利连续五年位居自主品牌销量第一位，看起来声势很浩大。
不过这些优势，却迟迟没能在股价上有所体现。按照目前的股价来看，吉利汽车的市值只有1500多亿，距离比亚迪的一万亿差着八千多亿。
而在更受资本市场青睐的新能源领域，转型声势最浩大的吉利也没能扑腾起多大的浪花。2020年，吉利的新能源汽车销量只有6.8万辆，占总销量的比例只有5.2%。
没有销量，就无法对上游供应商“吆五喝六”；没有关键性的技术突破，则无法满足资本市场对车厂“量价齐升”的苛刻要求。
相比之下，更专注的王传福则在这波新能源浪潮中更显从容。
就在2008年，巴菲特以18亿港元购买了2.25亿股比亚迪股份，这是他人生中投资的第一家中国企业。从此之后，比亚迪股价一路飙涨、更是将王传福推上了当年的首富宝座。
在很多公开场合中，巴菲特更是将王传福称作他最欣赏的四位CEO之一。另外的三个人分别是亚马逊的贝佐斯，苹果的库克和精密机件的多尼根。
更值得一提的是，其在电池领域的多年积累也换来了丰厚的回报。在过去的几年中，比亚迪不仅股价一路高歌猛进，被剥离的“比亚迪半导体”即将上市，刀片电池则也有望打入特斯拉供应链。
假如当年吉利把收购的钱拿去搞研发，结果会不会不一样？
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