在加拿大
听队长一句劝，开车的时候，最好离电动汽车远点儿。一不小心，剐蹭到一台电动汽车，你可能赔不起。
电动汽车和燃油车不同。在电动汽车的身上，配置了大量的智能化硬件和软件。这些智能化硬件和软件的成本都相当高，对于一名普通车主而言，要是不小心剐坏一辆电动汽车的智能化零部件，其赔偿金额可能超乎想象。
一位小鹏P5车主，车头不小心剐蹭了一下。对一般的燃油车来说，这样的轻微剐蹭，换个零件，补个漆，费用大约两三千块就搞定了。但是，小鹏P5不同。在它的车头左右两侧位置，分别安装了两颗激光雷达。虽然是轻微的剐蹭，可是，其中一枚激光雷达给撞坏了！
这个维修费用一下子就上来了。在买小鹏P5的新车时，单颗激光雷达的选装费用为7000元，但是，维修时，要额外换装雷达支架、饰板、人工等费用，单颗换装维修费用高达9000元。在同样的位置剐蹭，电动汽车的维修费用超过燃油车的3倍。
这个还只是激光雷达的换装费用。真实情况是，这位小鹏P5车主最终的维修费用花了1.9万元。剐蹭一下，1.9万元就没了，这个维修费用真是要老命了。对普通车主而言，可能两三个月的工资都没了。
有人说，可以保险理赔。是的，没错，确实可以保险理赔。但是，羊毛出在羊身上，保险费用的上涨效用，可谓是立竿见影。
这还不算是最惨的，更惨的是一位特斯拉model Y车主，在倒车时，不小心把车屁股给撞了，维修费用竟然高达20万。
从图片看，损坏程度也不算特别严重，一辆model Y的售价在31-39万之间。20万的维修费用，几乎占到了新车价格的2/3，都快可以买一辆标配版的比亚迪汉了。
为什么特斯拉model Y的维修费用会这么贵？这就不得不提到特斯拉的车身一体化压铸工艺了。原本需要70多个零部件去组装一个大构件，采用车身一体化压铸工艺后，一次压铸成一个大铸件。70多个小零部件变成了一个大铸件，想拆都拆不开。
这辆model Y虽然只是碰撞了一下车屁股，可是，整个大铸件都要更换。像这样的工程量，一般的4S店解决不了，只能返回原厂进行重新组装，这个成本就控制不住了。
车身一体化压铸工艺降低了车厂的生产成本，但却极大地增加了车主的维修成本。这是一种隐性的成本转移方式。因为对车厂的生产效率和生产成本有着显著提升的效应，还能在资本市场上对投资人讲一个新故事，在特斯拉的引领下，蔚来、小鹏、高合、大众以及奔驰等车企，纷纷引入一体化压铸工艺。
也就是说，以后会有越来越多采用一体化压铸工艺生产的电动汽车上路，成为隐形的“公路刺客”，比“雪糕刺客”更可怕。轻轻剐蹭一下，少则赔偿上万元，多则赔偿上十万元。
这种一体化压铸工艺之所以能够在车厂迅速普及，其直接原因就是，它的技术来源于一家名叫“力劲集团”的中国公司。超大型压铸机并非专属技术，特斯拉也是从中国力劲集团购买的。只要舍得花钱，任何一家车企都能搞定一体化压铸工艺。
一体化压铸工艺对全球汽车行业而言，就像一场技术革命，其影响力可以堪比福特汽车生产线的应用，将极大的提高汽车的制造效率。可对车主而言，一体化压铸工艺并不友好，它极大地提高了汽车的维修成本。
电动汽车的维修成本还远不止于这些。广汽集团董事长曾庆洪就曾公开吐槽称，电池成本占到整车成本的60%。电池太贵了！要是电池坏了，更换电池包的价格也是非常贵的。
就拿比亚迪来说，一辆车的刀片电池包成本差不多就要8万元，约占比亚迪整车销售价格的40%。许多人对电动汽车的电池保修政策有误解。目前，市面上大部分的电池保修政策中提到的“永久免费更换”，说的都是电芯，而非电池。即便有承诺电池终身质保的车企，也是有着大量的约束条件的，像电池衰减和意外碰撞都不属于质保范畴。
若是不小心撞坏一辆电动汽车的电池，算上人工服务费等，赔偿金额基本上要超过车价的40%。
在电动汽车维修中，还有一个更贵的，它就是：软件。电动汽车的智能化水平越高，软件集成度就越高，软件成本也越高。若是因为撞坏硬件而引起软件失灵，这就不是一般的4S店能解决的了。
传统的汽车维修厂只会做机械式零部件维修，对软件的维护能力几乎为零。当软件出故障时，就得雇佣专业的汽车软件工程师来解决或者直接打回原厂维修。大家都知道，程序猿的价格都不便宜，软件的价格同样很贵。
为什么传统车厂只要一跟华为合作，造出来的电动汽车价格就没有20万以下的？因为华为的软件系统很贵，车厂几乎没有议价空间。
为什么电动汽车的保险费用越来越贵？并远远高于传统燃油车？根本原因就是，它的维修费用十分昂贵。别看很多电动汽车品牌知名度没有BBA高，但一不小心剐蹭一下，维修成本可能比BBA贵得多。
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