在加拿大
供应链仍然受阻。(加新社)
在今年的上半年，在加拿大最大的港口——温哥华港，集装箱数量与去年同期相比，减少了7%，但集装箱在港口的码头上滞留的时间平均近6天，相当于2019年的两倍，与2021年相比，增加了41%。在今年7月，集装箱在码头上滞留的时间已增至超过6天半。
与此同时，货轮在停靠温哥华港之前抛锚的时间平均长达9.6天，等候时间之长是去年的超过2倍。
卑诗省货运商会的主席Robert Lewis-Manning将集装箱与乐高积木相比，他说：「它们堆积起来，没有更多的地方来放置它们。」
造成上述现象的一个原因归咎于在多伦多、满地可和温哥华外围的配送中心缺乏储存的空间。他说：「位于安省和魁省的货舱很大程度上已满。」
当货运在终端停留的时间超过了指定的时间，航运公司将收取仓储费、合约延期罚款和滞期费，这些费用最终将在零售价格的标签上显现，另加更高昂的货运费以及向工人支付的加班费。
在托运商和海运公司的营运者看来，铁路运力出现严重的瓶颈，也对供应链产生了影响。加拿大货运管理协会的主席科里(John Corey)说，尽管因乾旱而导致谷物在去年的产量减少，但铁路公司依然在运输方面存在问题。
此外，货车司机的短缺也成为供应链中的另一个死结，根据加拿大货运人力资源(Trucking HR Canada)的统计数据，该行业在今年第一季度的职位空缺数量创下历史新高，有待填补的职位空缺多达25,560个。
至于来自不堪重负的美国港口的外溢，诸如洛杉矶港和附近的长滩港，也进一步加剧了港口的阻塞情况。与此同时，货舱的人手短缺也影响了货运流。
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