在加拿大
加拿大航空业出现危机：数千名飞行员在疫情期间失业。
在 COVID-19疫情造成的劳动力短缺问题中，加拿大的商业航空公司飞行员作为一个反常现象脱颖而出。
过去两年，随着该国因感染和不确定性而重塑，在其他经济部门中，没有其他具有同等培训水平、技能和薪酬水平的白领群体被解雇。银行、教育和政府都没有。
一些世界上最先进的飞行器的飞行员与咖啡师、酒店清洁工和美发师一起加入失业行列——这些都是受健康危机影响最严重的行业的工人。
成千上万的飞行员失去了工作。他们是一个几乎在一夜之间停止的航空业和一个专家说缺乏正确策划重启的领导力和远见的政府的牺牲品。那次失败的后果是显而易见的。
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今年对航空旅行的需求以意想不到的力量回归，但由于多种原因，飞行员的供应无法匹配。几个月后，许多人仍在恢复训练速度。其他人则完全离开加拿大或该行业，寻找更可预测的工作。
航空公司每天都在争先恐后地寻找飞行员驾驶飞机，有时在预定起飞前几个小时。机场的地面延误以及有关飞行员飞行时间的联邦规则的变化使问题更加复杂。
“这就像我们在过去的四个月里每天都遇到暴风雪。”
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Air Transat 的飞行员 Louis-Éric Mongrain 说，他经常在媒体上评论该行业。他说，航空公司的机组人员调度员，他们的工作是寻找飞行员和空乘人员来为航班配备人员，他们正在“发疯”地处理不正常的操作。
今年夏天的几个星期以来，公众的注意力一直集中在一个无法处理在解除COVID-19限制后重新开放的后果上的明显后果：皮尔逊和特鲁多机场的等候大厅里挤满了行李，旅客们感叹在海关和边境管制。总而言之：强劲的需求试图通过一个人手不足的机场和航空公司系统大大减少。
但是对于穿着西装外套和肩章的专业人士来说，一个相关的故事情节正在幕后上演——它暴露了加拿大航空方法的缺陷。简而言之，目前没有足够的飞行员，而且那些正在工作的人有时会延长允许的最大时间。
一位蒙特利尔飞行员的生活说明了这种情况。他的手机稳定地响起，有时是在清晨，他的航空公司询问他是否想掌舵即将到来的航班，但不在他的正常时间表上。这是加班工作，经过两年的停工期，即使具有挑战性，也值得欢迎。
“这是不断的电话。我的意思是，真正需要飞行员或空乘人员。”
7 月份的机组人员短缺非常严重，以至于造成了长达一天的延误。飞行员说，事情变得如此糟糕，航空公司不得不聘请外部包机运营商来收拾残局并运送乘客。他将其描述为“彻底的运营崩溃”。
“机组调度员，他们只是想扑灭他们面前的大火，如果它在两天后再次发生火灾，那将得到处理。”
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