在加拿大
易车原创 汽车的脸，既不能嘿嘿傻笑，也不能低声哭泣，要像老鹰的脸具有全神贯注盯猎物那样的眼神——本田宗一郎。
我们拿本田新旧两代缤智对比着来看，是否感受到了本田新车的设计好像和以往不一样了，具有攻击性且夸张的风格换成了内敛更有亲和力的风格了。
上一代缤智其实就很有老本田车开发的风格，车辆四周镀铬装饰条闪闪发光，国内消费者熟悉本田的都知道一个道理“无镀铬不本田”。
本田设计就是采用这种闪得让人感到夸张的装饰元素，巧妙地实现“车虽小，但很有存在感”。
历经8年后，新一代缤智由内到外全新设计风格，都有哪些故事和哪些独特设计风格？本篇内容通过设计师的采访，给大家详尽道来。
据新一代缤智外观开发设计负责人阿子岛大辅先生（Daisuke Akojima）介绍，新一代缤智的外观内饰设计的概念是“AMP UP YOUR LIFE”，AMP的意思是扩张，用千禧一代的话来说就是，让车辆变得愉悦、时尚和先进。
简单来讲，就是国产造车至今一直在强调的设计和产品都要年轻化。
因为本田缤智这款车型并不是中国独有的车型，它是全球开发的车型，因此它整个设计开发周期内做了非常多的考量，才达成现在我们看到它量产的状态。
也正因为它基于全球市场开发的车型，它在德国和日本都获得了两个重磅的设计类大奖。
德国“2022年红点设计大奖”给新一代缤智的造型、MM设计理念给予高度肯定，它的颁奖理由是：
a、在紧凑尺寸内实现了超高的内部利用效率，更塑造了优雅的外观。
b、外观融合了SUV的健硕自信姿态与Coupé的流线型比例。
日本汽车殿堂“2021-2022年度汽车设计大奖” 看中的是新一代缤智车内空间优秀的设计，它的颁奖理由是：
a、Honda品牌独有的MM空间理念。
b、通过造型优化达到卓越的SUV空气动力学性能。
c、提供通透视野与宽阔空间的乘员舱设计。
介绍完新一代缤智设计方面获得的大奖，在产品设计细节方面究竟有哪些独到之处，往下我详细展开来说明。
首先是新一代缤智的车身在尺寸上做了加大设计，这也符合“AMP扩张”的意思。加大后的缤智我们看到的“点、线、面”已经和上一代车型完全不一样了。
熟悉本田老车的朋友应该知道，本田车型开发一个很大特色的地方就是无论是线条还是截面，均呈抛物线状。上一代缤智前脸形前格栅，侧面上抛的腰线，尾门下抛的弧线都显得很柔美。
新一代缤智好像完全抛弃了本田固有的设计思路，如果遮住本田的logo，你很难辨认出这是台本田汽车。这或许就是本田设计方面革新搞出来的新特征吧，大家喜欢这样改变的本田吗？
新一代缤智外观开发设计负责人阿子岛大辅先生介绍，本次全新缤智在开发设计时，首先想到要确保它具备上一代缤智原本的尺寸优势，并且外观设计要变得更加强有力，更有SUV的力量感，车身比例恰到好处，空间比上一代的缤智有所扩大。
我问阿子岛大辅先生如何看待中国用户对车的审美？他说从外观设计的角度来看，中国消费者更加关注车身比例与车辆外形。相比之下，日本消费者更热衷于MPV车型与K-Car（比如本田N Box）等这些实用性比较高的车型。
中国用户对外观要求更有力量感，全新缤智也是针对用户的这些关注点进行设计开发的。新车在延续了上一代缤智优点基础上，根据新的消费需求在全新缤智上进行融会贯通。
随着汽车“新四化”的发展，本田设计师也被卷进这竞争激烈的赛道，也确实感觉到消费者对于汽车设计要求的变化。
设计师坦然，汽车本身不能单纯地只通过外观帅不帅来看，外观只是一点。另外，它能否与驾驶者的日常生活同频互动，需要通过车的各个方面来表现。
姿态优美的车，能够传达人的心情，它不光是作为车的造型，还是代表车主生动的表情，和生活态度。也就是大家日常调侃某人时说的见字如面，车如其人。
新一代缤智全面革新的外观姿态，已经传达除了它变得更加年轻、阳刚和更有亲和力的形象。最明显的例子就是，新车前格栅采用了车身同色的设计，这种设计也是以前本田车型没有的，可以说这是本田一次新的尝试。
”如何看待中国用户对车的审美“，这个问题我又问了一遍新一代缤智内饰开发设计负责人广田贵士先生（Takashi Hirota）。 广田贵士先生的爱好是做饭，非常务实的设计师。
他说自己关注中国的汽车品牌，印象最深刻的是，中国汽车开发设计的液晶屏方面做得非常好，非常有先进感，做出来的产品品质也非常高。所以，他总结认为中国用户不仅追求外观简洁动感，对车内液晶屏设计也非常重视。
新一代缤智在仪表台设计时考虑到驾驶者的易操作性，所以还保留了一些实体按键的设计，这样或多或少减少了缤智的简洁和先进感。
新车的易操作设计思路，带来车内仪表台整体的设计以水平基调为目标，门肩到发动机罩的线条与车身前进方向的腰线保持连贯，目的是让驾驶员更容易把握到前方的路况。
广田贵士先生介绍，保留实体按键也让驾驶员在驾驶过程中更容易操作按键，也更容易把握前方的路况，驾驶起来降低心理压力，让车辆易用性大大提升。
新一代缤智其实车顶是一整块玻璃天幕，但是在车顶中间增加了一根横梁。阿子岛大辅先生介绍，这样是为了让车身轿跑式设计和安全之间取得平衡。
当然，本田设计师也回应说，今后对它的商品价值提高会更加听取用户的声音和市场反馈，从而进行不断地调整和进化。
车内还有一处细节是它的两侧空调出风口设计，当下随着车内智能化的快速迭代，在电动车领域首先被革掉的就是空调调节实体按键。
但是，在新一代缤智车内中控台上两侧设计的空调旋钮让整个中控充满复古元素，甚至我认为都没有上一代缤智内饰那么简洁好看。
不过设计师说，新一代缤智车内设计更注重它的操作易用性和更好的体验。例如，中控空调出风口左右两侧为微风出风口，中间为大风力出风口。两侧微风出风口风向柔和，不直接对着人脸来吹，提高体验好感度。这是基于功能性出发所做出的设计。
最让本田车引以为傲的就是本田MM车内设计理念了，乘员空间最大化，及其空间最小化。因此坐进本田车内即便是小车也会觉得空间感非常棒，拥有可以自信驾驶的空间，带给驾驶者操控的欲望。
归根结底，本田的这一切设计都是围绕着以“人”为中心所做出的。本田汽车的风格，无论是驾驶者还是乘客，只要坐进车里总是有能找到让人兴奋的地方。
有的钟情于本田车的动力响应，觉得车辆很有操控感；有的喜欢车内的空间布局、灵活的储物空间设计简单易用；有的喜欢车辆充满人文关怀的设计，以及高品质的产品经久耐用。
我曾长时间测试和使用过上一代缤智，我认为它是一款灵活的、设计很特别的车型。缤智作为一款SUV，却把后门门把手设计得隐藏起来，从侧面看起来像一款双门轿跑车。对于新一代缤智而言，它的设计在传承中实现了创新，让新车个性又充满活力。
责任编辑: 赵石林
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