在加拿大
11月16日，奔驰刚刚宣布部分EQ电动车部分降价5.07-22.97万元。消费者们正要欢呼，就迎来另一重磅消息。
11月24日奔驰宣布EQ电动车推出“加速提升”的订阅服务。
据奔驰官方介绍，用户只需要每年支付1200美元（约8600元人民币），即可将EQ系列电动车的发动机输出功率增加20%-24%，扭矩也会得到提升，届时百公里加速时间能够缩短0.8-1.0秒。
付费得到性能提升，看似合理，然而这项年费服务并没有任何硬件升级，只是解锁EQ系列的全部性能而已。
换句话说，如果奔驰EQ车主不购买这个年费服务，其购买的奔驰EQ电动车会被限速。
奔驰“加速提升”的订阅服务，被部分消费者评价为“作大死”，奔驰EQ电动车本就销量惨淡，如今又推出这种“割韭菜”的服务，谁还会去买呢？
事实上，奔驰推出“加速提升”订阅服务，恰恰是奔驰“急”了。
根据奔驰三季报显示，2022年前三季度奔驰EQC、EQB、EQA销量均未超4000辆，至于EQS甚至仅卖出987辆。
作为对比，造车新势力蔚来的ES7和ET7，售价与奔驰EQC相近，但仅10月份一个月就分别卖出约3000辆。
惨淡的销量让奔驰于11月16日宣布降价，以求提升销量。然而宣布降价当天，奔驰市值就直接蒸发约人民币300多亿元。
显然，如今推出的订阅服务，一是为了提振公司营收，二是为了提升市值。
这已经不是奔驰首次推出订阅服务。
2022年6月底，奔驰还曾推出过“EQS付费解锁后轮转向服务”。车主需要每年支付4998元，才能将后轮主动转向角度由4.5°升级到10°。为了吸引消费者，奔驰甚至开通了3个月免费试用。
同样是硬件性能提升，同样是不需要额外更换硬件。不同的是，这个后轮转向提升要比速度提升更为重要。
根据业内人士解释，后轮转向可以提高车辆稳定性、机动性，还能减小转弯半径，能够提升驾驶安全。
也就是说，如果车主不付年费，那么该车主将无法使用该车本就拥有的更为安全的驾驶功能。
然而，奔驰还不是这一切的始作俑者。
根据特斯拉2021年财报显示，包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务的营收，达到38.02亿美元，占总营收的7.06%。
也就是说，特斯拉很早就开通了关于软件的订阅服务，并通过这一服务赚的盆满钵满。
不过，考虑到软件服务可能需要的软件定期升级、维护，以及其他种种后续支持，开通年费订阅也算合理。
但买车时就已安装好的硬件，本就不需要车企提供相关维护，又凭什么需要车主进行后续的订阅付费呢？
今年6月，特斯拉又宣布为搭载4680的Model Y推出“加速升级包”，而车主要想升级这一服务，需要支付2000美元（约1.43万人民币）。
截至今日，特斯拉的付费订阅项目已经包含加速升级、完整版FSD、高级媒体应用、续航升级、座椅加热等多项硬件、软件解锁功能服务。
今年7月，宝马也紧跟时代，在英国、韩国等地推出“座椅加热”和“方向盘加热”的订阅服务。根据宝马官方消息显示，“座椅加热”需要每月18美元，“方向盘加热”需要每月10美元。
不过宝马还提供了一个“支付406美元即可永久使用”的方案。在订阅遍地的年代，竟然显得有良心了。
当然，根据后续报道，宝马的“座椅加热”订阅服务被骂到下架。但仍然有着“大灯升级”、“无线版苹果CarPlay”、“解锁行车记录仪”以及部分安全功能的升级，等等涉及软件、硬件的订阅付费项目。
现在，就连国内车企也纷纷跟上“先行者”的脚步。
蔚来的自动驾驶系统NAD按月付费；小鹏的自动驾驶相关软件XPILOT付费；阿维塔11部分智能停车、驾驶相关功能付费。
幸而，目前国内车企多为相对合理的软件付费。
但是，眼见特斯拉、宝马、奔驰相继蚕食消费者的利益，充实自己的营收，很难保证其他车企不会跟上“硬件付费”的脚步。
考虑到如今汽车“硬件付费”的相关法律法规并不完善，消费者恐怕会落入“今日割五城，明日割十城”的尴尬境地。
谁敢保证，未来刹车不需要订阅付费呢？
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