在加拿大
西温马蹄湾一处BC水电局（BC Hydro）的充电桩，至少损坏了两辆车，其中一位车主还要自掏腰包，支付6000多元的维修费用。
这可是件新鲜事儿。以往，电动车主多是抱怨充电桩太少，有时好容易找到一个，还是坏的；或者排队时间长、充电慢。但是充个电，车就直接趴窝的，并不多见。
这个充电桩在Bruce Street和Royal Avenue的拐角处。周四，Hannah Sopcak就是在这里给她的2013年日产聆风充了一会儿电。虽然Hannah住在宝云岛，但是马蹄湾也是常来常往，以前也无数次使用过同一个充电桩，都没有遇到过任何问题。
这一天Hannah有些公事要办，还要去学校接个朋友。因为行程安排得很紧，她见缝插针，来到这个自己熟悉的充电站，给车充了20分钟的电。
图源：ShutterStock
充电时，Hannah就坐在车里等着。20分钟后，当她准备离开时，却发现车子动不了了，既不能前进，也不能倒车，车内的显示屏也不停闪烁着警示信息。
要赶时间的Hannah打电话叫自己的妈妈来接她，先去把正事办了，妈妈还帮她联系了拖车公司。等人的当口，又有一个人来给车充电。Hannah好心提醒，对方却信心满满，因为他开的是一辆新款日产聆风，应该不会有什么问题。
结果证明新车也讨不到什么便宜。当Hannah的妈妈接上她，两个人办事回来的时候，差不多两个小时过去了，那个小哥还在原地。他的车也坏了。
一脸懵的两个人正好作伴等拖车。
周五晚上，他们收到了车辆检查的结果：电池受损，要修好需要1周，修理费6300元。
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因为Hannah的车已经出了保修期，她必须要自己付钱，不光是修车，还有拖车和租另一辆车代步的费用。这次新车的好处显出来了，小哥的车还在保修期内，但是他同样希望BC水电局能补偿拖车和租车的费用。
其实，被同一个充电桩瘫痪的车并不只有这两辆。Tina Clark是一家宠物狗美容店的主人，她的店就在肇事的充电桩对面。她告诉记者，至少有四、五辆车在这里充电后被拖走了。
BC水电局的发言人SusieRieder表示，事后公司在第一时间就停用了可能有问题的充电桩，并且在第二天换上了新的设备，后续会通过自家的索赔程序“与客户合作”。目前，水电局仍在努力查找故障原因，以尽量避免类似事件再次发生。
由于政府大力支持并提供补贴，电动车在BC省越来越普遍。目前全省有至少8万辆零排放电动车（ZEV），人均ZEV销量位居北美第一名。
在充电设施方面，BC省拥有3000多个公共电动汽车充电站。其中包括2399个公共2级充电站。到2021年底，公共快速充电桩的数量也增加到了720个，比前一年多了240个。再加上在家庭、工作场所和多单元住宅楼中安装的充电设施，BC省快速充电站点核心网络的建设已经完成了大约60%。
电池性能的提高和充电站点增加，大大缓解了电动车主们的“里程焦虑”。但是，作为电动车心脏的电池，其性能和使用寿命依然会受到充电方式的影响。
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例如，纯电动车在高速巡航的状态下，电池消耗得更快，所以快速充电站多分布在高速公路沿线。但是频繁进行快充对电池的性能是个考验，会造成电池过热，进而影响性能和使用寿命。
给电动车充电还有个通行的80/20法则，就是充电不要超过80%，也不要让电量低于20%，就和智能手机的电池是一个原理，这样有助于延长电池的使用寿命。许多电动车制造商已经将这个规则内置到车辆的车载电气系统中。但如果要做长途旅行，最好将电量充到100%。
一些车主可能担心将电动车连接到电源插座过夜会损坏电池。然而，为电动汽车充电一整夜是标准做法，因为这通常是充满电所需的时间长度。
现在，“充电礼仪”也渐成电动车主们的共识，比如在繁忙的公共充电站，不要占用充电桩过长时间；充完电尽快离开，给其他车主腾出位置；非电动车或者不需要充电的电动车不要占用充电车位；当然，如果有特殊情况，需要加塞儿充个电，只要礼貌地说明，大多数车主也会体谅的。
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