在加拿大
继马化腾发飙后,小米裁员了。
据脉脉上的内部员工爆料,小米此次裁员比例为20%,大约将有6000人被裁,某些部门裁员比例高达75%。不过,小米官方予以否认。小米称,没有那么多,大约裁10%。
有员工称,小米13系列刚发布就裁员,卸磨杀驴都没这么快的。
雷军曾说过:“我一定要在公司的账上留一笔现金,就是天塌了都不许动,就是要确保能发18个月的工资。”
自从小米上市以来,小米集团账上的现金一直保持在20个月工资以上,最高时可以发60个月的工资。小米账上的现金流是相当安全的。可是,小米忧虑的不是当下,而是未来。
在裁员背后所反映的是,小米这一年来,走的很不顺利。倒不是说小米缺钱了,而是小米正处于一个“向上不足,向下有余”的尴尬位置。这是一个很危险的位置。如果小米不能有效地应对,小米集团很可能陷入持续的衰落之中。
进入2022年以来,小米营收已经连续下滑3个月,只有第三季度实现微增3.05亿元。
不仅是营收下滑,净利润更是遭遇断崖式下滑,连续三个月的净利润同比增速在负50%以下。小米手机是卖得更少了,利润也更低了。
简单地说就是:小米的高端化失败了。
众所周知,小米是一家主打性价比的手机品牌公司。小米高管王嵋就曾直言不讳地说过:“得屌丝者得天下。”虽然王嵋因此被众多网友批评和指责,但王嵋确实说出了小米手机早期崛起的秘密,主打2000元以下的超级性价比手机。
在那些年月里,小米旗舰机的价格常常是1999元,极少突破2000元。小米凭借着价格这把杀猪刀,把中国的山寨手机全部给干掉了,还衍生出一个新的子品牌:红米。
小米走的是低价良心品牌。可是,在华为被美国制裁后,中国高端手机市场就被苹果给一统天下了。原本,小米想接华为的班,吃下华为的高端市场,跟苹果正面硬刚一把。可梦想很美好,现实很惨淡。小米兴致勃勃地举起高端化的大旗,却在市场上少有消费者买单。
一是,小米性价比品牌深入人心。当消费者看到小米旗舰机卖到5000多,6000多时,第一反应是,这不应该是小米的价格,直接就劝退了小米原有的忠实粉丝。
二是,小米的技术原创力不够,撑不起品牌高端化。芯片、操作系统、摄像头、屏幕等核心零部件,全部依赖于外部采购。其中,德国莱卡在和华为终结合作后,又选择了小米作为合作伙伴。小米在品牌高端化上,竟然去拾华为的牙慧,这属实令人惊掉下巴。
三是,小米高端化的时机很不好。当小米开启品牌高端化时,智能手机的技术创新已经泛善可陈了。就连苹果公司都拿不出令人惊艳的创新性技术了,小米又怎么拿得出?华为当年高端化,主打独创的麒麟芯片,可小米的技术独创性太低了。
让消费者花五六千去买一台小米品牌组装机,这是需要信仰的。可小米的信仰值这么多钱吗?
根据小米财报披露,在2020年,小米手机平均售价为1040元。2022年一季度小米手机的平均售价为1189元,而进入第三季度,小米手机的平均售价跌至1058元。这意味着,小米集团努力打造高端化,又回到了2020年的水平。
相比2021年,小米手机的毛利率还从12.8%下降到了8.9%。在全球市场份额上,卖千元机的小米被苹果所超越。2022年第三季度小米以13.5%的市场份额名列全球第三,而苹果以18%的市场份额重回全球第二。在市值上,苹果是小米的54倍以上。小米市值则遭到腰斩,股价从19.6港元跌至10.8港元。
一边是手机市场份额的持续下滑,另一边是小米造车进度缓慢。雷军在宣布造车时称:“我愿赌上全部的声誉。”
可小米造车入局太晚了。就像王传福所言:“很多大咖进来,50亿不算钱,比如说像雷总准备投1000个亿,关键是浪费你三年的时间。这三年时间值多少钱?”
小米造手机之所以能成功,有三大关键因素:
一是,性价比。
二是,粉丝经济。
三是,互联网营销。
可是,小米的这三板斧都被别人给抄袭了!
我们先说性价比,走极致性价比路线的车企不少,有比亚迪、广汽埃安和哪吒汽车。其中,除了比亚迪利用规模实现盈利外,广汽埃安和哪吒汽车至今都是在亏本卖车。卖一辆,亏一辆。小米集团跟这些车企来拼性价比,是打算亏本血拼到底吗?
可即便小米打算亏本卖,也打不过比亚迪。比亚迪是在自有供应链的情况下,放弃对智能化的极致追求,用电动化优先于智能化,实现了降本增效,把性价比推到了极致。小米凭什么在价格上打得过比亚迪?
一辆电动汽车成本最高的地方就在于电池。小米如果依赖于外部电池采购,就根本控制不住电池的成本。广汽埃安和小鹏汽车为了控制电池,都在自建电池生产线。小米不能自产电池,就把自己的命脉掌握在了别人手里。
我们再说粉丝经济。小米的粉丝经济策略已经被蔚来汽车玩得炉火纯青。蔚来总裁李斌每年花大量的时间去搞粉丝见面会,维护线上粉丝社区,用极致的服务去为蔚来塑造品牌口碑。虽然偶尔会有翻车事故,但蔚来总体上还是在高端品牌站稳了脚跟。
最后我们再说互联网营销。这已经被车企玩得烂大街了。不管是传统的比亚迪、长安、吉利、长城,还是新势力中的华为、蔚来、理想、小鹏等,都已把手机的预售制和吹牛大法深度引入到了电动汽车领域。
传统的4S店销售已经落后于时代,新能源汽车都把车开到商场里去卖了,最大限度地追求线上和线下的流量曝光。
原来小米在手机领域成功的那一套,在汽车领域都被其他车企给玩透了,玩烂了。在其他车企内卷到生死大战时,小米还在慢吞吞地建生产线,预计首款车型要到2024年上半年才能正式上市。
相比于手机,汽车的技术创新难度更高。如果小米汽车拿不出像样的核心技术,继续走品牌组装路线,一个比亚迪挡在面前,就如大山一般难以跨越了。更何况,还有零跑、哪吒、埃安等主打性价比的汽车品牌在激烈竞争。
小米汽车一入场,新能源汽车就已经是一片红海,面临的是生死淘汰赛。留给雷军的时间真的不多了,稍有不慎,就很可能在造车上遭遇滑铁卢。雷军赌上的全部声誉,是很可能一次性输光的。前有贾跃亭遁走美国,希望雷总不要步贾总的后尘吧。
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