在加拿大
明年新车市场仍是卖方市场。
根据加拿大统计局（Statistics Canada）12月的最新报告，由于缺乏材料和微晶片短缺继续困扰几家汽车制造商，10月份的机动车销售额比上个月下降了3.2%，跌至34亿元。汽车零件生产商协会(Automotive Parts Manufacturers’ Association)主席沃尔普(Flavio Volpe)说：「2023年半导体会继续短缺，导致汽车制造商的产量比正常年份少，供应短缺推高了汽车价格。2023年的二手车价格将下降10%至20%。如果你手中有全新的二手车，现在是能卖出最高价的时刻。」
根据加拿大黑皮书（Canadian Black Book）12月的报告，加拿大二手车的平均价格现在超过了3.5万元，比一年前上涨了近50%。麦克马伦（Mark McMullenn）是安省贵湖市Mark Wilson Better Used Cars的总经理，他的2019RAM 2500货车以41900元的价格卖给一个客户，几个月后这辆车开了8万公里，他加价2000元又买了回来，随后另一个经销商开价5万元购买这辆车。
麦克马伦说：「以往从来都是汽车愈开愈贬值，现在反而升值，我从业几十年从未见过这种情况。」
与沃尔普的建议相反，加拿大汽车互助（Car Help Canada）的高级顾问Shari Prymak认为现在不是卖二手车的好时机。他说：「由于供应短缺，很多经销商在很长一段时间内都在努力清理库存，而随著银行加息，很多消费者不得不取消订单。新车和二手车销售将会放缓。」Prymak认为2023年消费者仍然需要等待几个月才能拿到新车，而且不会再有折扣或促销，比较新的二手车几乎与新车的价格一样。
鼓励使用电动车的非牟利组织Plug’n Drive的总裁兼行政总裁克莱尔曼（Cara Clairman）表示，市场从汽油车过渡为电动车需要很长时间，因为买不到电动车。
他说：「大部分消费者要等8-12个月才能买到，甚至更久，而且电动车价格昂贵，成本远远高于传统的汽车和混合动力车。」
根据加拿大统计局的报告，2022年的前六个月，全电动和混合动力汽车的销售仅占新车登记量的7.2%。在2021年全年，这一比例为5.2%。由于半导体晶片的短缺，电动汽车也是目前市场上受影响最大的产品。
Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter
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