加拿大华人论坛加拿大新闻在能源更替的十字路口广汽丰田能继续引领电动化时代吗？

日期：2022-12-31 栏目：加拿大新闻

多伦多 Toronto 蒙特利尔 Montreal 温哥华 Vancouver 卡尔加里 Calgary

在加拿大

易车原创时间来到了2022年的最后一天，现在谈起混动大家一定都不陌生了。作为“第一个吃螃蟹的人”，丰田混动独特的行星齿轮结构是它有别与其它混动系统的核心专利，全球超过2100万双擎车主也是消费者对它的认可，但现在面对国内琳琅满目的混动系统，广汽丰田还能继续引领混动技术吗？

回顾丰田25年的混动发展历史，其经历了四代的衍变，从最开始搭载第一代丰田THS的普锐斯到现在最新搭载第四代THS2.0双擎系统和E-FOUR电四驱系统的第四代汉兰达，每一代丰田双擎混动系统都有性能上的强化，而在2023年，广汽丰田将会带来最新的智能电混双擎系统，它有什么变化呢？

更接近纯电行驶的智能电混双擎

纵观汽车的发展历程，我们不难发现未来汽车最终的归途是采用清洁能源作为驱动源，而目前我们仍处于能源变更的时代，混动就是当下能克服消费者焦虑的最优解。无论哪种形式的混动系统，在迭代的过程中都是逐渐地从以燃料为主的驱动力转为以电为主要驱动力，全新的广汽丰田智能电混双擎系统自然也不例外。

广汽丰田智能电混双擎系统对三电系统进行了全面的革新，让电池、电机以及电控系统有了全方位的性能升级。

全新的电机系统采用了更小型化、高转速的电机，通过精简线圈结构、优化磁石结构、增加电磁钢板强度、升级润滑结构等5项升级，实现了能量损耗递减 19%，输出功率提升 32%，同时配合高效阿特金森发动机，实现了混动系统综合功率提升6%（2.0L）/12%（1.8L）。

全新的电控系统PCU也进一步小型化，通过全新升级的升压高频化实现滤波电容器和小型化的电抗器，实现了实现 17%的轻量化，能量损耗降低了 10%，电流输出提升超过 8%（120A→130A）。

以往的丰田混动都采用镍氢电池，而全新的第五代THS2.0双擎系统更换了体积更小、能量密度更大、输出功率更强的锂电池，实现了功率提升8%，体积缩小34%，重量减低44%。

三电系统的全面升级可以让原本以节油、长续航为主的丰田双擎系统在性能上有更好的提升，拥有输出功率更强的电池以及电机，让“电驱”覆盖的工况更多，可以带来更轻快的加速体感，而且目前丰田双擎系统在高速上发动机转速偏高、加速体感偏弱等不足点也有改善，可以说全新的智能电混双擎系统可以带来更有品质的驾乘感受。

目前市面上比较出名的混动系统就是丰田的THS和本田的imm-d，相比之下，前几代丰田的THS技术都是以发动机输出为主，电机为辅，而本田的imm-d则是尽量用电，所以在性能方面本田会更强一些，但实际上两者的油耗表现相差无几。

不过现在这个局面有所改变了，以前丰田为了实现热效率以及性能的平衡，都采用了较大排量的发动机，而现在全新的智能电混双擎系统在电驱上进行了补强，搭配原有的大排量高效发动机，将会实现性能上质的飞跃，根据目前得到的消息，搭载全新智能电混双擎系统的车型零百加速将进入7s，这个成绩在目前新能源车中表现都是比较突出的。

不仅如此，全新智能电混双擎系统系统还通过增加总线电流，能为更多智能化装备提供电力供应，赋予了车辆更多智能化的应用，最突出的变化就是驾驶辅助系统、智能座舱以及智能互联方面的提升。

TSS2.0升级为T-PILOT智能驾驶，功能更全面

广汽丰田TSS2.0智行安全系统的表现想必大家有目共睹，在易车的主动安全碰撞测试中它是为数不多具有实用意义的主动安全系统，而现在也进行了升级，雷达的探测范围更远、摄像头的覆盖视野更宽广清晰度更高，应对路面突发情况的场景也更多，而最关键的是这套全新主动安全系统支持OTA升级！

全新的T-PILOT智能驾驶系统在车辆感应器方面有全方位的升级，前毫米波雷达探测距离提升至340m，是此前的2倍；毫米波雷达以及全景摄像头的覆盖角度提升至109.2°以及112°，同样是此前的2倍；用于感知前方路况信息以及车道的前视摄像头的分辨率也从280万像素提升至540万像素，带来更精准的交通牌识别、车道识别以及更多路况信息的识别能力。

而且T-PILOT智能驾驶拥有200亿公里行驶数据作为大数据样本，基本可以应付日常驾驶遇到的所有场景。

预碰撞防护系统的实用性进一步增强，除了预防正面追尾以外，还可以做到预防正面碰撞、转向碰撞、对象碰撞以及路边侧面碰撞，而且加入了更多路面障碍物的防碰撞能力，现在可以覆盖行人、自行车、摩托车、电瓶车、大型动物、电线杆、房屋、山体、工地连续雪糕筒等，当然，它也加入了驾驶员误判的情况，在时速5km/h-30km/h内可以规避油门当刹车的场景。