在加拿大
易车原创 2022广州车展，虽迟但到。作为一届特殊的跨年车展，今年广州车展更像一场关于2023年汽车圈的预告和起点。
东道主广汽丰田就在此迎来大动作：宣告正式将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，宣布2023年TNGA车型全系实现智能电混化。
当累计销量80万辆的混动鼻祖再次华丽转身，All in电动化，这又意味着什么？
纯电向左 混动向右
圈内一直流传着“世界上混动只有两种，一种是丰田，一种是其他”。丰田THS混动系统至今经历长达25年4代进化，是当之无愧的开山鼻祖和C位担当。
2010年，广汽丰田率先导入首款混动车型——凯美瑞双擎混动；2015年，搭载雷凌双擎混动接棒，将双擎车型的价格下探到13万元区间，以较低的门槛推开混动车全面的普及。
“双擎”的技术概念也逐渐深入民心，当人们说起混动、节能等话题时，第一时间就产生与丰田的联动。
不过第四代丰田THS混动技术已服役多年，竞争力随着时间而逐渐被削弱。在这个背景下，广汽丰田赶在2022年的尾巴发布第五代THS II技术，取名“智能电混双擎”。
其目的很简单，“智能电混双擎”顾名思义就是让消费者在混动化、智能化融合的新时代下，产生更深刻的共鸣，重新强化“第一混动”品牌感知。
当然名字并不太重要，重要的是通过名字，传达混动技术所赋予的价值内核。
第五代THS II技术相较前一代技术，在电池、电机、电控三大方面都有革新，比如将镍氢电池换成全新的锂电池；电机小型化，能耗降低19%；电控轻量化，电流输出提升超 8%（120A→130A）。
对消费者而言，最直观的价值变化是加速更猛，2.5L双擎百公里加速进入7秒区间。因为换装的锂电池能量密度更高、电机效率更高，使得电驱覆盖的工况更广。
其次，电控系统升级后，能为更多智能化装备提供电力供应，辅助驾驶、智能座舱、智能互联等配置更加丰富、高级了；譬如在辅助驾驶方面，新增PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统三大功能。
以上这些价值都将赋予TNGA车型全系车型全新的活力。按照规划，广汽丰田将在2023年发布并升级12款双擎产品，包括2022广州车展率先发布的锋兰达双擎、凌尚双擎，以及即将发布的雷凌双擎等。
对于广汽丰田而言，全员混动化，穿上“智能电混双擎”的技术铠甲，足以见得其对市场的高度重视。
早在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》就指明了汽车的未来发展趋势：2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上；2030年，混动新车占传统能源乘用车的75%以上；2035年，混动新车占传统能源乘用车的100%。
向左是纯电，向右是混动，两者并存共生，混动车也不再只是单纯的过渡方案。
混动车的优势已无需多言，其光明的发展前景也不言而喻。如此看来，“智能电混双擎”的出现正是广汽丰田的谋定而后动，急流追赶。
混动车“卷”入10-20万级市场
虽说丰田是混动鼻祖，但独断时代早已不复存在。
近一两年来，中国品牌混动技术突飞猛进，先后出现了比亚迪 DM-i/p、长城柠檬 DHT 、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸 iDD 、吉利雷神 Hi·X 、广汽矩浪等混动技术，在高效发动机、混动系统集成度、纯电续驶里程三方面取得突破，参数不输反超日系。
同时，不少自主品牌又能在电机、电池等零部件实现自研自产，进而获得成本优势。
在10-20万元级的混动市场，以比亚迪为首的自主品牌凭借着DM-i插电混动车，牢牢掌握着话语权。而20-30万元的混动市场则是日系品牌的主场。
在各大细分市场中，10-20万元级别无疑是广汽丰田未来最重要的突破口。
而且10-20万元级别一直都是中国最具规模的消费市场，也是兵家必争之地。如今前有自主品牌强势围剿，后有思域e:HEV蓄势而来，让这一细分市场变得异常拥挤且内卷。
率先搭载“智能电混双擎”的凌尚、锋兰达以及雷凌承担着攻守与抵御的重要角色，补齐加速偏弱、科技感不强的短板后，底气也就更足了。
接下来，就要看它们如何在成本价格与性能配置如何取得平衡，如何在10-20万级市场中占领要地了。
写在最后：
2022年是广汽丰田的高光时刻，当别人在谈销量危机时，它完成了首次年产销100万台，实现了20%的增长，以头部规模和完善的产品结构，向合资“新头部”迈进。
当别人还在讨论哪种技术先进与否时，广汽丰田已构建起包括HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的全方位技术路线。
这不禁让人期待明年春暖花开之时，“智能电混双擎”正式走向消费者时，会给2023年的广汽丰田带来什么？会不会给市场带来多少刺激作用力？
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