在加拿大
易车原创 时间如白驹过隙，2022年终成历史，这一年悲喜交加，各有百态。芸芸众生之中，长安深蓝算是一股清流，12月销量破万，成为在最短周期内销量破万的全新汽车品牌。
在跨年举办的广州车展上，我们与长安新能源战略市场部总经理国桐进行了深度采访，畅谈了关于长安深蓝的过去、现在与未来。
速度
深蓝SL03是一款自带流量的新车，凭借着前卫造型、高阶智能驾驶辅助、高性能操控等，对比燃油车形成代际优势，树立起20万元级新能源车的标杆。
深蓝SL03于7月25日上市，在公布售价33分钟后订单便破万；在上市后的第3个月，深蓝SL03就实现了5744台的月上险量。
作为对比，在上市后第3个月，特斯拉Model Y销量为4645台，小鹏P7为1723台，比亚迪汉和秦Plus分别为2517台和3791台，蔚来ES6和理想ONE则分别只有660台和28台。
对于长安深蓝的这个成绩，长安新能源战略市场部总经理国桐坦言来之不易，自深蓝SL03 7月上市以来，先后受到高温、限电、供应端制约，爬坡上量节奏放缓。背靠着长安体系，长安深蓝展现出强大的韧性，逐步扫清了各种障碍，交付量步步攀升。
根据最新的数据显示，2022年12月交付量达到11650台，上市不到半年即破万，谱写了属于长安深蓝的速度和行业的新纪录。
除了产品速度外，长安深蓝的渠道铺设速度也相当惊人。据称，长安深蓝SL03产品上市1个月，开设订单中心就达到450家，截止目前订单中心已增至570家，覆盖全国218个城市，占乘用车整体市场容量的93%，核心、次核心商圈覆盖率89%
国桐认为长安深蓝的速度与成绩是糅合了天时、地利、人和才取得的硕果。天时方面，长安深蓝抓住新能源快速爆发的红利，率先推出了集纯电、增程、氢能三种动力形式的深蓝SL03，给消费者提供了多样化的选择；
而地利方面，长安深蓝继承了长安汽车百年机械制造历史和二十多年新能源车开发经验，根植于长安汽车2017年发布的“香格里拉计划”和“北斗天枢计划，使得长安深蓝拥有行业领先的核心三电研发能力和技术能力。
人和则是长安深蓝打造出集结传统造车人才、智能互联网等新兴行业精英于一体的多元化团队，驱动着长安深蓝的成长。
纯电与增程并行
近几年，关于增程技术的争论喋喋不休，长安深蓝SL03增程版的出现表明了长安汽车的立场。目前，增程版销量占比已达60%左右，足以证明增程这一技术路径的可行性。
在刚刚过去的11月，长安汽车才重磅发布了原力技术，将“原力智能增程”、"原力超集电驱"两大技术集合成为技术标签，代表着长安未来的新能源及电动化解决方案。
其中，原力智能增程拥有高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗。
于消费者而言，增程式电动避开了纯电动车的不完美，尤其对于经常在长途驾驶、偏远地区等场景下用车的用户而言，毫无续航焦虑的增程式电动才是最佳选择。
于长安汽车而言，增程式电动车结构简单，其车载动力电池只需同级纯电动车用量的30%-40%，成本更低，更能形成价格优势。
因此在长安的发展蓝图里，增程是现在的最优解，而纯电动则是长期主义，它们正成为拉动长安深蓝向前狂奔的两大动力来源。
技术先行
站在变革浪潮中，技术日新月异，三电技术、智能网联技术形成了汽车圈的“军备竞赛”。作为自主品牌的主流，长安汽车在这场竞赛中也攒了不少技术储备和武器。
首先是电池方面，长安深蓝研发出iBC数字电池管家，通过数字化过程控制，采用电芯内短路诊断技术、车-云BMS互通技术、热失控报警技术、定向定点排烟排温技术、热失控散热技术等，有效避免电池热失控，进而提升动力电池安全。
接下来电池技术的重中之重则是半固态电池，近年来能量密度、耐用性更高的固态电池逐渐被行业寄予厚望，并被认为是最具革新性的技术路线。
长安深蓝从1年多前就开始加速半固态电池研发，目前已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。按照目前的研发量产速度来看，长安深蓝处于行业第一梯队。
此外，长安汽车还自研智能整车域控制器“长安智慧芯”、智能泊车系统APA7.0与NID3.0高阶辅助驾驶等电子电气和智能网联技术，让其保持持续的核心竞争力，以及为消费者带来更丰富、更先进的科技体验。
展望2023年
如果说今年长安深蓝的原始起点，明年有望将会成为长安深蓝爆发的元年。届时，长安深蓝将会推出全新车型S7，与深蓝SL03形成完成轿车+SUV双子星产品线布局。
据工信部剧透，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV，同样提供纯电与增程两种动力可选。由于还处于保密研发阶段，长安深蓝S7目前还是略显神秘，国桐表示新车售价区间为25-30万元。
在这一价格区间，曾几何时是自主品牌难以逾越的魔咒，如今随着新能源化、智能化技术的渗透，产品价值升级、品牌溢价成为可能。这就使得25-30万元级市场正成为新能源厂商的兵家必争之地，也成为品牌向上的重要阵地。
2023年问世的深蓝S7背负着突围的重任，它又将以怎样的表现力艳压群芳？值得期待。
当长安深蓝有了深蓝SL03+深蓝S7双子星产品线，意味着长安深蓝在2023年能走得更深、更远。国桐表示2023年长安深蓝整体订单量将会进一步提升，预计能够达到25万辆，理想状态下增程与纯电占比同样分别为60%、40%。
同时，2025年前长安深蓝将推出4-6款全新产品，实现从紧凑型到大型市场全覆盖。
以下为专访实录，内容有所精简：
易车：11月份，长安发布了原力技术，而深蓝SL03是首款搭载此项技术的车型，您能否详细介绍一下？
国桐：原力技术是长安擘画未来的全新能源及电动化解决方案，其不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等。
原力智能增程通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。
原力超集电驱是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达95%，堪称行业“天花板”。原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。
同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难的难题。
易车：近年，很多车企都在研发自己的半固态电池技术，可以说“半固态电池元年”将至。请问，长安深蓝在此方面是否有技术储备，与其他车企相比进度如何？
国桐：我们从1年多前就开始加速半固态电池研发。目前，我们的半固态电池已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用，不过具体车型还不能透露。
当前，有多家国内企业进入半固态电池领域，从研发进度以及性能来看，长安深蓝是“半固态电池第一梯队”。
易车：2023年是长安深蓝发布的第二年，请问，长安深蓝在新产品方面将有什么新动作？
国桐：2023年是我们实现2025年规划的重要一年，我们将会推出第二款车型、首款SUV产品长安深蓝S7，完成轿车+SUV双子星产品线布局。同时，为了给用户带来更好的智能电动出行生活，我们还将推出SL03更多配置选择的车型。
另外，2025年前我们将推出4-6款全新产品，实现从紧凑型到大型市场全覆盖，满足用户不同场景的出行需求，打造完整产品矩阵。
易车：长安深蓝SL03刚刚上市订单就非常火爆，交付也非常及时，成长速度在中国品牌中名列前茅。为什么能够取得了这样的速度？2023年长安深蓝的销量目标是多少？
国桐：首款战略车型SL03于7月25日上市，在公布售价33分钟后订单便破万，这一速度打破行业订单最快“破万”纪录，实现首发即爆款。虽然，上市后，我们遇到了历史极高温及疫情反复等诸多不利因素，但我们克服困难，在SL03上市36天后即实现全国大规模量产交付。
这些成绩的达成是天时、地利、人和共同作用的结果。天时方面，新能源赛道正处于快速爆发的窗口期，市场格局远未定型，唯有具备硬核实力的选手才能笑到最后；同时，当下，国潮正当时，自主品牌，尤其是自主品牌新能源车越来越受到消费者的青睐。
而地利，作为长安汽车“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”两大战略落地的核心载体，站在巨人的肩膀上起跑，长安深蓝较新造车品牌先天就具有优势，而且，我们打造产品，如SL03增程版与传统燃油中型车是代际关系，有先天的代差优势。
最后则是人才，与大部分国企旗下的汽车品牌不同，我们打造了一支既有长安汽车股份公司经验丰富的传统造车人才，也有互联网、通讯等其他行业精英的多元化团队，可以说我们是一只以长安文化为根本，展现出新汽车、新营销等多元形态的狼性团队。
2023年，我们的整体订单量将会进一步提升，预计能够达到25万辆。
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