在加拿大
1月6日早上，特斯拉中国官网宣布了旗下高端车型Model S和Model X的起售价，分别达到789900元和87990元。除此之外，特斯拉又一次宣布了爆款车型Model Y和Model 3的降价，这是继2022年9月以来特斯拉第5次通过直接产品调价或间接福利促销（2022年9月和12月特斯拉已经分别多次通过保险补贴的方式便宜1万元左右，而2022年10月直接对于旗下两款热门车型Model Y和Model 3的各个版本都进行了官方降价，降价区间在1.4万元至3.7万元之间）。
而特斯拉本轮降价区间在2.9万元至3.6万元，降价幅度高达10%左右，远超上轮降价幅度（上一轮降价幅度则在5%左右），并且导致Model 3和Model Y的起售价降至22.99万元和25.99万元，已经突破了此前的价格历史新低（此前特斯拉Model 3标准续航版本历史最低价格为23.59万元，Model Y标准续航版本最低价格为27.6万元）。
华尔街见闻见智研究认为，特斯拉本轮降价主要是对于其在中国12月份销量大幅下滑的迅速回应，12月份特斯拉销量为55796辆，相较开始执行降价计划的9月，10月和11月的8.3万辆，7.2万辆和10万辆差距颇大，在新能源汽车补贴即将结束前的12月本应该冲量的一个月，却出现销量回落，的确让市场有些措手不及。
有关特斯拉持续降价带来的影响，以及其他新能源车企的应对，在华尔街见闻见智研究此前的多篇文章《比亚迪向上，特斯拉向下，谁对谁错？| 见智研究》和《特斯拉再现价格两连降，电动车价格战正式打响 | 见智研究》中已经做了较为详细的分析和探讨，本篇文章则将主要对价格屠夫特斯拉在2022年的整体情况做梳理，从中可以找到特斯拉选择在2022年四季度频繁降价的真实原因。
1、2022年，特斯拉销量破纪录但不超预期
作为全球的新能源汽车巨头，特斯拉的一举一动无疑都牵动着整个新能源汽车行业的心弦，而从2022年全年特斯拉的表现来看，用一句全年销量虽然破了自己的历史记录，但是整体没有任何超预期的总结较为中肯。
2022年，特斯拉在年初就定下的策略就是不在推出新车型，而是选择全力扩大产能，结果来看2022年，从全球角度来看，特斯拉的全球产量高达137万辆，销量则高达131万辆，同比增长40%，远超2021年的93.04万辆汽车产量和93.6万辆的交付量，创下新的历史记录（分季度来看也的确处于持续增长状态，特斯拉今年四个季度的产销量分别达到30.5万辆/31万辆，25.9万辆/25.5万辆，36.6万辆/34.4万辆，和44万辆/40.5万辆）。
但是值得注意的是，特斯拉的产品销量的增长幅度才刚刚达到40%，远不及2021年的87.4%，同样也没有达到年初特斯拉定下的150万辆销量目标和50%的增长幅度目标，所以是没有任何超预期，甚至略微不及预期，换而言之，产能上来了，销量增速却明显放缓，虽然还不至于滞销，但是对与一贯标榜以产定销的特斯拉来说，已经是不得不认真面对的潜在风险。
当然，问题其实并不是出在中国市场上，特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场中给出了超71万辆销量的好成绩，超出全球总体销量水平的一半以上，同比增长幅度达到48%，也是超出特斯拉的全球平均水平40%，几乎达到了特斯拉定下的全年50%增长幅度的目标，其中Model Y车型交付辆高达45万辆左右，而Model 3车型销量达到26万辆。但是，中国市场领先于全球其他市场的销量优势很大程度上也是通过今年四季度频繁降价促销换来的。
2、频繁降价治标不治本，2023年特斯拉将换新策略
此前，特斯拉凭借一手产量=销量的低库存，高增长的销量态势一举碾压其他车企，但是从2022年年末来看，特斯拉的销量和订单双增长速度都已经凸显出疲软姿态，不仅特斯拉在我国的全系提车周期从年初的12-16周将至年末的1-5周（部分车型甚至可以直接提现车）。
而且，在新能源汽车补贴退出带来成本压力（2023年新能源汽车补贴推出金额最高达1.26万元，远超此前2020年至2022年0.25万元、0.45万元和0.54万元的退坡金额），各大车企如比亚迪，广汽埃安等都纷纷涨价应对之际（比亚迪涨价2000元至6000元，广汽埃安涨价3000元至8000元），特斯拉却选择多次降价促销，可见特斯拉在销量增速不及预期，且前瞻指数订单数量断崖式下滑的现状下，已经决心以利润换销量。
以目前特斯拉的利润水平情况来看，还是有这样的底气存在（特斯拉2022年前三季度净利润达到32.92亿美元，同比增长103%，单车利润更是高达9500美元，远超目前的所有新能源车企和大部分传统燃油车车企）。
作为目前特斯拉最大的工厂，上海的超级工厂由于特斯拉的全球订单断崖式下降以后（从今年上半年订单高峰47万辆降至年末的7.4万辆订单），也传出降低产量的消息（全年上海工厂的产量贡献超过一半），可见特斯拉在上海工厂、柏林工厂、加州工厂和德州工厂的产能都得到升级扩充以后，老车型的产能不在是阻碍特斯拉发展的前提，反而是销量和订单量的不足成为了新的制约，在新的一年特斯拉的打法后将有所转变。
在新的一年2023年，华尔街见闻见智研究认为，特斯拉将不会在如2022年一般将已有车型的扩产放在最优先级，而是将会持续推出新车型且形成新的爆款车型浪潮，此前特斯拉以扩大已有车型产能为主，对于爆款车型Model3和Model Y在分别上市6年和4年以后也未作任何改款操作，单凭4款车型的确难以继续维持自家产品销量的高增长，而逐步扩大的全球工厂的产能已经为特斯拉的新车型的上市以及老车型的改款奠定了基础。
随着特斯拉新车型如Cyberturck（订单已超160万辆）、semi电动半挂卡车（已量产，并且成功交付给百事公司），以及老车型的改款能够有望在2023年的上市，考虑到美国消费者对于皮卡车的热爱（美国的皮卡车销量占比占比在19%左右），以及电动重卡产品目前的稀少和老车型依旧在消费者中有较好的地位，特斯拉还是有望凭借新车型在新的一年重新扳回一局。
电动汽车市场竞争加剧，特斯拉在华销量下滑
即使在特斯拉降价后，该汽车制造商12月在中国的销量仍大幅下滑。 Sun Yilei/Reuters
周四公布的数据显示，随着比亚迪等国内制造商凭借低价电动汽车取得市场份额，特斯拉的中国销量在2022年底大幅下滑。中国是全球最大的汽车市场，也是特斯拉生意的重要组成部分。特斯拉上个月在中国售出约5.6万辆汽车，同比下降21%，环比下降44%。根据中国乘联会公布的数据，全年来看，特斯拉在中国的销量增长了近50%。
中国约占特斯拉销售额的40%。对这家汽车制造商在华业绩的担忧是特斯拉去年股价暴跌的一个重要因素。该公司股价周四收盘下跌约3%。
特斯拉在中国发展迅速，但面临来自比亚迪等公司日益激烈的竞争，比亚迪以优势价格销售口碑良好的产品，是中国第一大电动汽车品牌。根据乘联会的数据，比亚迪12月包括混合动力汽车在内的销量是去年同期的两倍多，比11月增长了2%。
中国被认为是特斯拉全球野心的关键。与美国和欧洲相比，中国的整体汽车销量仍在上升，因为许多人还没有汽车，或者只有一辆车。尽管中国政府最近削减了补贴，但它大力推动购买电动汽车作为城市空气污染的解决方案。
“如果在世界上最大的市场不活跃的话，你将毫无进展，”在埃森哲负责该咨询公司汽车部门的高级董事总经理阿克塞尔施密特在销售数据公布前表示。
特斯拉在上海的工厂被认为是该公司效率最高的工厂之一，除中国外，还向欧洲和亚洲其他地区供应汽车。周四公布的数据包括出口。由于供应链问题和疫情封锁，上海工厂在2022年期间多次被迫关闭。
面对公众抗议，政府放弃了“清零”政策，解除了严厉的隔离和封锁措施并引发了病例激增，中国目前正处于大流行危机之中。
拥有特斯拉股票的投资公司“未来基金”的执行合伙人加里布莱克在Twitter上表示，必须在12月“新冠病毒大规模暴发的背景下”看待特斯拉销量的下滑。
乘联会表示，总体而言，与11月相比，12月中国混合动力车和纯电动汽车的销量持平。
还有其他迹象表明，特斯拉正受到中国对其产品需求疲软的影响。该公司降低了在上海生产的两款车型Model Y和Model 3的价格。该公司的网站称，车辆可以在短至一周内交付——去年，等待时间长达数月。
分析人士表示，特斯拉可能容易受到美中政治紧张局势的影响。该公司首席执行官伊隆马斯克曾向中国政府示好，例如建议台湾成为中国的一个特别行政区，以此将更多控制权让给北京。台湾拒绝将任何控制权交给中国或损害其独立性，马斯克的言论激怒了台北的领导人。
特斯拉的另一个担忧：比亚迪和其他中国汽车制造商已开始在欧洲销售汽车。当许多欧洲购车者正在用电池驱动的汽车更换内燃机汽车时，它们的扩张可能会导致特斯拉、大众汽车和其他汽车制造商的销售和市场份额下降。
“特斯拉现在面临的主要担忧是，需求故事——尤其是来自中国的需求故事——在电动车竞争逐渐加剧之际正在呈现严重的缺陷，”韦德布什证券的分析师丹尼尔艾夫斯周三在给客户的一份报告中表示。
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