在加拿大
加拿大导航公司（NAV CANADA）最近提议修改温哥华国际机场（YVR）的进近程序，包括增加新的基于卫星的程序、更改一些现有程序和一些离机场更远的到达路线。
在温哥华国际机场，拟议的新进近程序将部署到两条主要平行跑道的两端：北跑道（08L/26R）和南跑道（08R/26L）。
更广泛的空域结构和其他跑道的现有进场程序也将做出调整，以适应新的进近程序。但从YVR机场起飞的航班路线没有任何变化。
进行这些调整的目标是重新设计 YVR 空域的使用，以满足当前和未来的需求，同时寻求降低温室气体排放和噪音等环境影响。 此前，YVR 空域和运营的最后一次重大变化发生在2007年。预计新航线启用的时间不会早于2023年秋季。
新程序可提高工作效率
新程序是先进的RNP AR进近程序。这对机场和飞机的机型都有比较高的技术要求。具备执行这个进近程序能力的飞机可以不需要经过地面导航台，自行按照既定的虚拟航线飞行，由于导航同时具有监视和告警功能，所以安全系数很高，并且可以减少地面空管人员的工作量。
据估计，在YVR运营的飞机中大约有40%到50%具备条件并获得了执行这个进近程序的认证。 这一比例因飞机类型、始发机场/国家和航空公司运营商而异。 随着航空公司更新其机队并获得更现代和更安静的飞机，预计能够执行RNP AR程序的飞机比例会逐渐增加。
根据加拿大导航公司公布的信息，RNP AR程序有不少好处。与更传统的方法相比，采用那个这种方式下降的飞机的噪音要低1到5分贝。所以整个进近路线中，受到60分贝以上噪音影响的人数会比现在减少大约6.1万。其次，可以减少飞行距离、降低温室气体排放的目的；还可让飞行路径尽量避开人口稠密的地区，以改善运营，提高效率。
哪些地区会受到影响？
鉴于大温地区的地理条件，新的进近路线不可能完全避开居民区。加拿大导航公司在技术可行的情况下，经过仔细考量，尽可能将新路线放在了工业区、商业区、水域和人口稀少的地区。
新航线途经的城市较多，对于沿线居民的影响主要来自飞机的噪音。
由于飞行高度较高，新航线对一些地方的噪音影响可以忽略不计，但也有一些城市可能会受到55分贝以上噪音影响，在大温地区具体包括：三联市（高贵林港、高贵林、穆迪港）、本拿比、新西敏、素里、三角洲、白石和萨瓦森。
世界卫生组织的社区噪音指南将55分贝定义为“人们通常不会感到不安或厌烦的日间噪音水平”。55分贝的音量大约相当于冰箱运行时的声音。60分贝的音量相当于普通人说话的声音。一般认为人长期处在70分贝或更高的噪音环境中，听力会受到损害。
按照拟议中的新路线，更多准备在YVR降落的飞机将向北飞越布勒内湾（Burrard Inlet）。从高贵林港的 Mary Hill，经过高贵林市中心的几个街区，到穆迪港的 Inlet Center ，再到北本拿比，沿途街区的居民可能看到或者听到飞机经过。
飞机飞行的高度和噪音可能与风向和时段等因素相关。例如在北本拿比，当风从东向西吹时，飞机可以低至8000英尺，而当从风西向东刮时，飞机可以低至5000英尺。而在白天和夜间，飞机噪音的程度也会不同。
如果您对新航线有任何任何问题和意见，加拿大导航公司将在2月3日之前进行公众咨询，包括面对面的会议和在线信息会议。您可以在网站上查询距离您最近的会议地点和时间。
公司网站上可以观看说明会的视频录像。另外还有一个在线调查，公众可以在其中提供意见。
·生活百科 5年的历程
·生活百科 Tindo 太阳能电池板和系统，值得吗？
