在加拿大
中国人对奔驰的爱，堪比饭圈追星。
2019年到2022年，奔驰的负面新闻有“漏油门”、“断轴门”、“失速门”、“广告门”……
但这些都挡不住奔驰车的爆卖。
去年奔驰在全球狂卖204.39万台车，其中卖给中国市场75.17万台，占了1/3。
如果说国人对奔驰有什么抗拒的地方，那么只有一样——奔驰电动车。
前几天，奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回223辆问题电动车。
这不是奔驰电动车第一次被召回了。
去年，奔驰一口气召回了10104辆奔驰EQC，几乎把卖出去的车全叫回了娘家。
不光是“召回之王”，奔驰电动车还是“降价之王”。
2021年底，奔驰EQC降幅超18万；2022年11月，奔驰EQS最高直降23万。每次降价两三万的特斯拉，顿时显得小家子气。
但是，召回和降价，都没法给奔驰电动车挽尊。
因为在电动车领域，奔驰的逼格已经碎落一地。
谁能想到，买奔驰竟会被全网嘲笑？
去年10月，一名车主在特斯拉和奔驰EQC之间选择了后者，当他在电话里告诉特斯拉销售自己的选择后，对方毫不掩饰地嘲讽：“诶呀妈呀，买奔驰EQC？”然后在笑声中挂了电话。
这名车主把这段经历发到网上求安慰，不料又被全网群嘲。
“别说特斯拉销售，说不定奔驰销售都在笑你。”
“买EQC，相当于去劳力士手表店，买了个电子表。”
人们这么看不上奔驰电动车，情有可原。
奔驰EQC是奔驰的首款电动车，基于奔驰燃油车的架构改造而来，俗称“油改电”。也就是说，主体结构不变，只是把发动机、油箱等传统动力装置拿掉，换成了电机、电池等零部件。
偷懒的代价，就是性能和用户体验的全面拉胯。
外观上，奔驰电动车呈现出肉眼可见的别扭。
后排地板，还保留着燃油车才有的凸起。
强行塞入的电池包，还让这款SUV的离地间隙只有144mm，和轿车差不多。
另一款电动车奔驰EQA，车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂，连内饰装配都与相对应的燃油车奔驰GLA的车型几乎一致。
性能上，奔驰电动车总能轻易地被同行越级吊打。
比如奔驰最高端的电动车EQS，售价高达107.96-151.86万，是中国市场起售价最高的纯电动车型。
但是比续航，EQS最高849公里，蔚来和埃安的部分车型能干到1000公里；比充电，EQS最大充电功率为145KW，比小鹏的480KW高压超充桩，慢了一大截；比加速，EQS百公里加速4.4秒，被百公里加速2.1秒的特斯拉Model S Plaid吊打……
体验上，奔驰电动车更是丢尽了豪车的脸。
2020年，一名奔驰EQC车主开着一辆行驶里程刚过8000公里的准新车，在毫无征兆的情况下，仪表盘突然跳出红色故障码，车无法动弹。
联系4S店后，对方建议：直接更换新电机，免费。
电动车换电机，相当于燃油车换发动机，问题相当严重。
此后一年，这辆奔驰EQC的三电系统全部损坏，车主只能一次次让4S店拖车，一次次被迫接受更换。
更令人担忧的是，这样的事还不是孤例。
去年1月，68位EQC车主写了一份联合声明，控诉“奔驰新能源车型EQC涉嫌大批量电机故障。”
问题频出，所以才会有奔驰电动车的一次次召回。
这也使得奔驰电动车常年不受待见。
去年11月，奔驰EQ车型合计交付224辆；去年12月，也只有460辆。
一年的销量，甚至比不上造车新势力一个月的销量。
奔驰电动车，把车主的逼格全毁了！
去年11月，一家卖不动纯电车型的奥迪4S店打出标语，“奥迪也有纯电新能源”，“也有”两字，尽显卑微。
今年1月，一家宝马4S店为了卖电动车，制作海报和竞争对手“撕逼”。
太掉价了。
在燃油车时代，传统豪车是身份的象征，炙手可热。
但在电动车领域，它们的技术和服务普遍落后，逼格体系始终没能建立起来，给不了优越感，难以吸引目标用户。
奔驰也是如此。
电动车的技术，除了三电系统，智能化也是重中之重。
去年3月底，因“软件错误”导致大部分尾灯被禁用，奔驰计划在海外市场召回2021年以来售出的奔驰S级和EQS车型。
同期奔驰也在中国召回了超过6万台汽车，原因是“软件开发偏差”。
智能化考验车企的软件开发能力，可惜这并不是奔驰的优势所在。
奔驰EQA，一台定价32万的电动车，只搭载了L1级智能驾驶辅助系统。所谓的智能化，只是用手机APP实现对电动车的远程开门、充电、监控等基础功能。
哪怕是奔驰EQS，贵为百万豪车，也只有L2级辅助驾驶，智能化水平被蔚小理甩出十万八千里。
奔驰EQS的UI
不仅不靠谱，奔驰的智能化还走上了离谱的道路。
去年11月，奔驰为北美用户推出“性能解锁”服务，车主每年需要花1200美元，来获得车子的全部性能潜力。比如，订阅该服务后，车主的奔驰电动车就能在百公里加速方面，快上0.8到1.0秒。
还有“后轮转向系统”的解锁服务，车主每年交4998元订阅该服务后，就能让自己的奔驰电动车的后轮转向角度从最大4.5°变到最大10°，使转弯直径缩小到10米。
不少人表示，功能式的软件订阅制可以理解，但硬件订阅解锁太不要脸了。
这样下去，“以后是不是踩刹车也要付费？”
此外，技术不占优势的奔驰电动车，服务也望不到同行的尾灯。
连最基础的补能服务，奔驰电动车都乏善可陈。
特斯拉有超充网络，蔚来有换电站体系，其他高端品牌也基本布局了专属充电桩，反观奔驰，还没有打造一套专属的补能网络，主要依赖第三方提供。
试想一下：一名车主花50万购买奔驰电动车，还要和中低端电动车一起排队抢公共充电桩，是何心情？
他将是有史以来最没逼格的奔驰豪车车主。
他也可能成为“人傻钱多”的典型。
因为奔驰电动车的实力很普通，定价却很自信，在降价前普遍高于同系列燃油车，比如奔驰EQS比奔驰S级就高出了13万余元。
不过，如此定价也形成了奔驰电动车的独特优势。
千言万语汇成一句话：不坑穷人。
被小弟们吊打的奔驰，
早就没了任性的资本
奔驰在中国有个奇怪现象：维权很多，销量很爆。
有西安女车主坐奔驰引擎盖上维权，也有车主给奔驰车贴满尿不湿，抗议新车漏油，还有的车主刚开出4S店15分钟，轮子掉了……
奔驰销量却屹立不倒。2015年后，中国一直是奔驰全球最大的单一市场。
但是，时代变了。
2022年5月11日，欧盟委员会正式通过决议，要求欧盟地区到2035年彻底禁止销售燃油车。
奔驰早就有准备，2019年就宣布未来几年会投入超100亿欧元。
2021年，奔驰还将此前的“电动为先”转变为“全面电动”，计划在2030年实现全面电动化。
准备充分的奔驰，为何还大大落后？
表面上看，是因为奔驰在用燃油车思维做电动车。
比如，同行们宣传三电系统、智能化、自动驾驶。奔驰宣传的主要卖点则是“豪华舒适”，其次才是电动车。
更深层的原因是，奔驰内耗严重，导致动作变形。
其实奔驰很早就接触了电动车。
2009年，奔驰投资特斯拉5000万美元（占股9.1%）。马斯克说，如果不是奔驰这笔资金，特斯拉可能已经倒闭。
2010年，奔驰又和比亚迪合作成立高端电动品牌“腾势”。
奔驰一早就抓住了和特斯拉、比亚迪的合作风口，后来却都错过了……
燃油车的现实利益，让奔驰难以割舍，内部纠结。
2017年，奔驰财务副总裁就公开宣称，在发展早期，电动车的利润可能只有燃油车的一半。
所以奔驰电动车在销售中，往往也不受重视。
美国曾有汽车媒体人去加州最大的经销商处购买B级电动车，但经销商的答复是：“没货，你还是选一辆燃油车吧。”后来，有货了，但这位记者仍没有接到经销商的电话。在记者报道之后，很多读者表示有过同样的遭遇。
燃油车这棵摇钱树不倒，奔驰电动车就始终要面临复杂的内部博弈。
问题是，如果等到燃油车卖不动的那天再全力以赴，黄花菜都凉了。
相比之下，去年比亚迪就宣布停止燃油车整车生产，成为全球首家停燃的企业，转型得十分坚决，还拿下全球新能源汽车销冠。
有人说：“奔驰电动车最大的优势可能在于它是一辆奔驰。”
但是在技术和服务落后的情况下，奔驰电动车与燃油车相比，品牌力有云泥之别。
所以，奔驰电动车没资格任性，没资格高贵。
它需要多琢磨性价比，少贪图品牌溢价。
否则，奔驰电动车丧失逼格，将不只是盛世危机，也可能是帝国覆灭的开始。
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