在加拿大
承诺：为前10000台10-20吨大货车终身免费换电池，引爆北美的改装业！
燃油二手车改电市场火爆SCIENCE AND TECHNOLOGY
——全球首位电动劳斯莱斯车主潜心4年修炼换“心”术
是等待发动机的最后一声轰鸣，还是改造换血，让爱车返老还童，延续生命？近年来北美市场兴起一股旧车“油改电”旋风。
来自加拿大的工程师Vincent Yu（下图右一），因为当年爆改劳斯莱斯，成为全球第一个拥有电动劳斯莱斯的车主，一举成为北美著名的网红工程师。他耗时4年多，花费约400万加币，突破各种技术困境，成功地将自用的燃油版劳斯莱斯改成了电动版，还一并拿下多项专利技术。
当他开着改装的孤版劳斯莱斯上路时，先上了Richmond News的热搜榜，随后又登上加拿大环球电视台Global News的热搜，引爆了北美各大社交网络。这次的改装走红，点燃了Vincent Yu“油改电”事业的火种，也造就了Mars Power Technology Inc.的横空出世，他从此成为“油改电”业务的主要推行者。
在北美市场一路推行“油改电”的Vincent Yu在手订单积攒的越来越多，主动前来咨询的公共事业机构也纷至沓来，这让Vincent Yu有些应接不暇。Vincent Yu笑道：“我们目前的产能，以及电池、零部件的供应已经明显不足，现在正在通过中国大使馆、华侨商会牵线，回国落地产业合作，直接采购、或者出资进行产业落地，都在考虑范畴之内。”
油改电靠谱吗？SCIENCE AND TECHNOLOGY
现在新车“油改电”已经饱受诟病，旧车改装靠谱吗？一位熟悉北美法律的人士解释道：“与国内不同，在法律层面上，汽车改装业务落地在北美市场是完全合法的，汽车改装也是一个成熟的市场，不存在顶层设计上的压力。”
Vincent Yu研发团队的“油改电”项目始于私家车改造。“在北美，将燃油老爷车改装成一辆电动车的成本，远远小于更换一辆全新电动车，大概只有换新车成本的30%。” Vincent Yu讲到， “我们改装车业务刚刚上线，就接到了大量的订单，这些订单的数量远远超出了我公司的改装能力。在这些订单中不仅有私家车辆，还有大量的公共事业车辆（垃圾车、扫雪车、公共汽车、运输车）。所以我公司开始把客户主要锁定在这些公共事业车辆上。”
在北美市场公共事业的投资上，环保节能是当地政府、公益组织考虑的第一要素，在电动化时代的潮流下，“油改电”这套性价比十足的解决方案，当然成为当地最先响应的手段，而这也叩响了“油改电”的市场大门。
保障安全性、功能性、可靠性，是汽车改装繁杂工序中的宗旨。“我们有包括操作软件、硬件改装技术等多个油改电的相关专利和解决方案，足够应对绝大多数型号公共事业汽车改造的手术。”Vincent Yu讲到，“改装这个过程很复杂，燃油动力系统切换成三电系统，刹车油泵改成电机驱动，车机系统智能化，每一个都是攻坚难点，从摸索到方案成熟，这一个过程我们团队走了4年。”
“公共事业车辆，体积更大，操作空间以及零部件匹配程度更宽泛，更容易实现三电系统的模块化组装，改装工厂标准化工艺会更高，能够提升改装效率。”Vincent Yu表示，公共汽车也因为庞大的车身，在做底层电池铺设时，底盘平整性、电池散热、三电系统协同性的不利影响也会降低。
在其看来，公共车辆改装这门生意的商业模式更清晰，订单集中度也会更高。更大的车体经过改造后，车子重心、车身受力上变化影响相比私家车要小，减震、转向、制动、应力性、车身稳定系统基本可以通过标准化工艺，就可以实现调教，“个性化”的改装工艺越少，改装厂效率就会更高，盈利更加高效。
Vincent Yu表示，目前通过公司网站表达合作意愿的客户已经超出公司目前的负荷，民用车改装费用为每辆8000～30000美金，“做公共车辆改装是一门TOB的生意，在市场竞争的混沌期，落地一个城市的旧车改装项目，就可以向其他省复制。”他接着讲到。
在市场情绪上，Vincent Yu表示“油改电”项目目前更符合北美市场的政治、文化体系。“政治体制不同，北美市场在升级基础设施建设时，程序十分繁琐，还要兼顾当地环保人士的意见，通过‘油改电’把老旧大排放、高油耗、高污染的二手车换成清洁的电动车，更符合当地的市场行情，能够实现少花钱、多办事的愿景。”Vincent Yu接着讲到。
多管齐下搭建北美换电网络SCIENCE AND TECHNOLOGY
推行电动车，尚需解决的一个问题就是里程焦虑，续航短、充电慢是新能源汽车两大痛点。而换电站正是为解决这一忧虑应运而生，如今，产业公司纷纷投入这场“酣战”。
一辆新能源汽车，电量快要耗尽时，通过车机系统寻找到附近换电站，缓缓驶入随后车辆抬高，旧电池被卸下，满电新电池迅速被移入底端，卡带式全自动安装后，车辆自动驶出。整个过程行云流水，一气呵成，耗时3分钟重新续航500KM。这就是Mars Power Technology Inc.的终极愿景。
Vincent Yu表示：“公司将同步建立起北美换电网络系统。采用车电分离的运营模式，来进一步降低客户改装成本。B端客户初期费用会大幅降低，有利于加速推行项目落地，电池交由换电站管理，也解决了电池损耗带来的贬值影响。”
在目前流行的换电技术基础上，Vincent Yu还设计出“双电池”方案，改装后的电池仓，可以实现两块电池串联。“这个思路也是从消费者的角度考虑的，经过我们的改装，车主可以购买一块小容量电池自主拥有，在需要长续航里程的行驶时，再去换电站租赁一块高续航的电池，既满足了平时需求，经济上也更实惠。”
在Vincent Yu的蓝图中，Mars Power Technology Inc.计划未来五年在北美的高速公路上新增800个换电站，来实现网络化运营，按照每个换电站平均造价约300万美元，整体投资额度24亿美元。经由公司改装的电动汽车电池的换电、充电、租赁、销售业务都将在换电站进行。换电站网络将覆盖美国、加拿大的主要高速公路。
新基建需要背靠雄厚资本，那对于诞生不久的Mars Power Technology Inc.来说，资金从哪来？Vincent Yu略带神秘的讲到：“目前在手订单的金额，就已经能够覆盖改装工厂扩建以及换电网络初级阶段建设费用，另外当地产业资本也在不断注入到公司体内。”
据悉，在支付习惯上，北美地区不同于其他区域，公共事业组织订单敲定后，会根据节点严格分批支付，不会出现延期兑付，拉长结算周期的情况，做公共事业相关业务的公司，极少会出现现金流不足的窘况。
为每一个城市每年减少二氧化碳排放6000吨SCIENCE AND TECHNOLOGY
产业资本在旧车“油改电”的版图上跑马圈地，离不开政策扶持，红利的释放也使电动车三电系统的供应出现紧张，海外产业资本也呼吁国内产能充沛的企业，能够完成北美产品认证，加深海内外产业合作。
产业顺风顺水，订单接连不断，但Vincent Yu此刻却更加的焦虑，“每天都急得睡不踏实，缺电池、缺电机，总不能在最好的阶段因为供货不足卡壳。”Vincent Yu说道，“商业模式在北美得到验证后，我现在的目光转向国内，国内有着全球电动车最完善的供应体系，期待能够通过跨国合作将‘油改电’这项业务做大做强。”
在加拿大BC省，当地政府宣布了其到2030年的Clean BC的时间表，该计划旨在大幅减少碳排放。该计划在交通领域有严格的目标，包括到 2035 年在该省逐步淘汰所有新的燃气动力汽车销售，以配合新的联邦政策。它希望通过看到零排放汽车 （ZEV） 到 2026 年占新车销量的 26% 来实现这一目标；到 2030 年将占总销量的 90%。
“在北美市场，一辆汽车的使用周期非常长，远远长于中国市场，老爷车遍地都是，这也是看好北美改装、换电市场的因素之一。”Vincent Yu如是说，“除此之外，我也希望通过自己的努力留住绿水蓝天，减少碳排放。”
而在北美的另一端——美国，2021年3月31日就已经宣布了一项规模为1740亿美元的电动车行业发展扶持计划。
其中包括1000亿美元的消费者购车优惠、耗资150亿美元的充电桩建设、耗资450亿美元的校车和公交车电气化计划以及为在美国新建电池工厂提供补贴，并为已关闭的汽车工厂改造成电动车整车和零部件工厂提供140亿美元补贴。
上有政策扶持，下有客户的订单满溢，Vincent Yu如今还有什么顾虑。“目前公司改装能力不足，需要能够提供一体化方案的工业机器人进场，另外就是电动车三电系统的供应不足。”Vincent Yu吐了一下苦水，“期待海外汽车改装市场能够被国内企业知晓，也期待能够有更多的合作伙伴一同加入这个市场中。”
新能源汽车的火爆，带给产业一个幸福的烦恼，就是三电系统、电动车零部件供不应求，即便在中国市场，畅销品类的电动车零部件也来之不易，而这也困扰着Vincent Yu。
谈及与国内企业进行产业合作，Vincent Yu面露难色，一方面是国内的企业大多产品都没有取得北美市场UL、CSA认证，不少零部件无法直接使用，另一方面就是产品紧俏，供应稳定性不足。
“一方面我们考虑与政府进行产业合作，在中国境内投资建造电机厂以及采购中心，从而加强供应链的稳定。”Vincent Yu表示，“目前正与国内电动汽车零部件企业深度沟通，解决产品认证问题。当然是更青睐能够直接进口模块组件，这样可以提高改装效率，但现在供货比较紧张，多是采购基础零部件，再通过改装工厂进一步组装加工。”
转载自中国财经报道网
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