在加拿大
还记得在去年 5 月，我写了一篇名为《一体化压铸，到底给马斯克省了多少钱？》的文章，提到这么一个观点：
特斯拉造车身有点像拼高达，从制造单个零件，到焊接零件，最后进行涂装。
如今，马斯克将这一思路贯彻得更加彻底了，让我很难不怀疑他也是一位胶佬。在刚刚结束的特斯拉投资者日，特斯拉介绍了新一代平台的特性与优势，新平台大大简化了生产流程，简单到真的像是在拼模型。
其实早在今年 1 月召开的特斯拉年度财报会议上，马斯克就证实了新平台的存在，但彼时他并未透露有关该平台的更多信息，而是让我们静候今天的投资者大会。
那事不宜迟，马上开始。
特斯拉的「可持续能源之路」在讲特斯拉的新平台之前，我们先来了解一下他们的秘密宏图计划。
2006 年，马斯克在一篇长文中道出了投资特斯拉的原因：为了推进世界从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。他认为：
我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。
马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。
为了成功踏上这条路，他将这一计划分成了三个篇章。
第一篇章
用在 PayPal 赚到的钱，制造一批售价较高的纯电跑车用卖跑车赚到的钱，开发一辆价格相对较低的家用车型再用赚到的钱，大规模量产一款价格亲民的车型提供零排放的发电选项，如尺寸和价格适中的太阳能面板不难发现，里面这辆跑车就是 Roadster，价格较低的家用车型就是 Model S/X，价格亲民的车型，便是 Model 3，而零排放的发电选项，便是 Solar Roofs。
马斯克的策略非常简单粗暴，用新概念切入高端市场捞钱，随后以更低的价格迅速迈向更大的市场。
第二篇章
创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求通过大量的车队学习，开发出比人类手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱从产品层面来看，尽管 FSD 还未摘下 Beta 的帽子，共享功能也还没落地，但 Model Y、Semi、Cybertruck 都是奔着这任务去的。至于尺寸更小的车型，可能还在路上。
重点是今天公布的秘密宏图第三篇章。
特斯拉希望通过以下五个领域的变革实现可持续的能源经济：
用电动汽车代替燃油汽车在家庭、企业和工业生产中普及热泵在工业过程中实施高温供热和储存将飞机和轮船电动化用可再生能源发电，并用固定式存储提供能源在马斯克眼里，这是一条通往完全可持续的富足地球的清晰道路，他表示，目前全球有超过 80% 的能源来自化石燃料，其中只有约 1/3 最终能够做出有用功。
如果你有一辆汽油车，你能够转化的能量还不到 1/3，通常可能只有 25% 的汽油能量转换为动能，剩下的全都变成了废热，这根本没有任何好处。另一方面，把石油运到地面，提炼石油，再把汽油运到加油站，也需要耗费大量的能源。
根据马斯克的计算，对于一辆燃油车来说，实际只有不到 20% 的能量发挥了它的价值。
▲马斯克甚至搬出了卡罗拉
他给大伙儿算了一笔账：
包括精炼厂、电池工厂、汽车工厂在内的所有要讨论的东西，都可以建立一个可持续的能源经济。先不说完全将化石燃料排除在外，暂且把目标定在「用可持续能源代替一半的化石燃料」，这需要大约 6 万亿的资本支出。假设全人类大手一挥掏出来 10 万亿，分摊到 10 年，每年只会占全球经济总量的 1%。
另一方面，如果这些可持续能源全部来自太阳和风，按每平方公里 10 亿瓦来算，只需要占用地球陆地面积的 2%，就能满足全人类的需求。
总之，马斯克对这条可持续发展的道路充满信心。
但特斯拉的投资者们好像不太认同，投资者大会结束后，马斯克新公布的秘密宏图计划被指「缺乏细节」，特斯拉股价盘后一度跌超 3%。
造车就像拼高达，但闭口不谈「新机体」如果你有仔细观察过特斯拉本届投资者日的宣传海报，你就会发现后方密密麻麻的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。
这就是特斯拉新平台的关键部件。
此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。
东吴证券的研报显示，特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业都在研发 12000T 压铸机，如今特斯拉为投资者大秀肌肉，想必已经掌握了「拼高达」的窍门。
为了更直观地秀出自己的本事，特斯拉将一辆 Model Y 放进 PPT 里，用于演示。
对了，隔壁丰田汽车新上任的 CEO 佐藤浩二最近就拆了一辆 Model Y，想研究一下人家是怎么造电车的，他看完后大为震撼，惊呼：
它确实是一件真正的艺术品，太不可思议了！
所以说人还是要多看看瞧瞧，大伙儿可以把下面这张图发给佐藤先生，再震撼他一下。
在这辆 Model Y 上，特斯拉完全摈弃了百年以前福特开创的作业流程，先「拼」好了车辆的前、中、后部，甚至把漆都给上好了，只要把这几个部分拼起来就完事儿。如此一来，可以让工厂占地面积减少 40%，组装成本也将降低一半。
你看吧，真的跟拼高达一样。
在传动方面，新平台的微处理器的硅晶体管将减少 75%，但原有的效能并不会改变。同时新平台对于电池的兼容性也大大提高，产所需的工厂足迹节约了 50%；新一代无稀土电机还可以为特斯拉省去大约 1000 美元的成本。
可惜的是，拥有这般实力的全新平台并不会出现在今年的 Model Y 上。
在投资者日召开的前一天，路透社援引三位知情人士的报道称，特斯拉正准备对其最畅销的车型 Model Y 进行升级。新款 Model Y 的内部代号为 Project Juniper，改动将涉及外观和内饰，目标是在 2024 年 10 月开始生产。
此外，Twitter 用户@Noodles’s ev world 昨日也发布了两张疑似新款 Model Y 试制车的谍照，当然了，这也可能是马斯克之前提到的价格为 2.5 万美元的小尺寸车型。
▲图片来自：Twitter 用户@Noodles’s ev world
如无意外，最先用上新平台的应该是代号为 Highland 的 Model 3，预计在今年 9 月份发布。
不过这一消息同样出自路透社，关于新车，特斯拉是一句话没说，全程都在聊「改进」。
不过特斯拉确实在不断对车辆进行改进。
从 2017 年到 2023 年，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。
至于 Model Y，特斯拉周三宣布，其针对国产 Model Y 减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。
一言以蔽之，一切都在向更轻、更快、更好的方向发展。
第三篇章来了，可第二篇章还没搞定讲完车子，特斯拉顺带提了一下第二篇章里的 FSD，噢对，「Beta」这个帽子不能丢。
在这一部分，特斯拉请出了一个数据引擎（Data Engine），它可以在毫秒内分析来自全车 8 个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，并自动生成表现。
当然了，这靠的是 AI。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题，「如果你只依靠人类劳动者，这些数据太小了」。
在聊到人工智能这一块时，特斯拉显得非常自信，「我们在真实世界的人工智能中是最先进的。」
他们的底气来自 Tesla Bot——Optimus。
在马斯克展示的视频中，两台 Optimus 正在相互配合，共同组装另外一台 Optimus。尽管场景稍显奇怪，但与去年 AI Day 里「不太聪明的」Optimus 相比，这两位就正常多了。
不过，从今天的投资者日中，我们还是很难得知特斯拉在未来十年的具体走向，无论是后来提到的「汽车共享」还是「充电桩共享」，都有一点给第二篇章擦屁股的感觉。
实际上，对于未来，马斯克自己也不太明白。
就在两周前的 2023 年迪拜世界政府峰会上，马斯克在接受穆罕默德格尔加维采访时，表示自己很难准确预测技术的发展，因为新技术的发展实在是太快了。
但他认为，人类正在向可持续能源过渡，包括太阳能、风能、电池和电动汽车。就像他在 17 年前说的那样：
从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型。
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