加拿大外贸
马云入主货代，这是要革谁的命？---浅谈货运代理电子商务的春秋风云随着电子商务的不断发展，本来跟电子商务毫无关联的传统行业国际货运代理涌起了战国风云，2013年到2014，货代界的电子商务平台如雨后春笋般冒出在这个本就充满竞争的行业。
要想看清这场战国争霸的形势，就必须从货代的前世今生说起，下面简单阐述：
随着人类商品的交换，出现了贸易；随着贸易发展，出现了运输这个行业，随着运输的发展，出现了代理人，代理人整合了空海陆运资源就出现了货代产业，这就是货代的前世。货代业的今生，随着信息的发展，货代业为卖家和买家提供运输环节中的资源整合，这其中包括，海空运输的资源整合、报关整合、陆运整合，使买卖双方把更多的重心放在各自擅长的领域，而不用操心运输中的多个环节，在近代各国货代业的发展中，大致可分为两个阶段，有很明显的分水岭，2002年以前，卖方市场，货代业暴利时代，从业经验超过12年的货代人士都有感受，2002年以前，一个集装箱的海运费利润超过1000美金，那时候正是各国贸易的起步阶段，加之中国在那个阶段超低的人工成本，货主的商业利润也出奇的高，能够把货物运出去，根本不在乎运费是高1000美金、还是2000美金，特别是2000年以前，都是货主找上门，货主想办法讨好货代公司拿舱位；2002年以后慢慢形成以买方为主导的市场，随着中国加入WTO，货代公司门槛低，船东运力增加，网络信息的飞速发展，出现大批的货代公司，货代业进入白热化阶段。
习李上台后更进一步的降低货代公司门槛，导致目前中国货代公司泛滥，三六九等的从业人数超过200万人，参差不齐的货代公司超过15万家。特别是2004年以后，货代公司每年以几何数字的速度增加，但是这些零四年以后成立公司到目前为止几乎没有能做大做强，99%员工人数基本在5-30人之间，没能做大做强的原因不是老板不够勤奋，不是老板没有眼光，更大的原因是门槛太低，比如一个业务员一个月能做五万人民币业绩，那么这个业务员就有自己创业的想法，简单的注册一个公司，招几名员工，跑几个客户，这样利润还是很客观的，吸引力远高于为别人打工，经过几年的发酵，中华大地上出现遍地的货代夫妻店，老公跑业务，老婆做操作的微型货代，谁叫咱中国人都有一颗上进的心，一颗当老板的心。
到了2014年，货代界又出现了新变化。
随着阿里巴巴在美国成功上市，货代人看到了互联网的巨大杀伤力，资金雄厚的大公司纷纷推出自己的货代电子商务平台.特别2014年10月12日，马云也杀入货代界，当今的马云再也不是当初的搅局者，他现在是一个革命者，革谁的命?
下面我们就来具体分析目前货代的电商平台，分析后，相信每个人都有自己的答案，到底革了谁的命。
目前市场大致分为四种电商模式：
1、阿里巴巴eshipping单独模式
2、吉达通为代表模式；
3、订舱易Booking-E为代表模式；
4、搜航网、中外运订舱等大公司的网销模式。
一、阿里巴巴eshipping模式
阿里巴巴eshipping是由马云的阿里集团联合中海集运（CSCL）打造的一个电子商务平
台，这个平台前期重要推广中海航线，配合阿里巴巴的的一达通（代理贸易退税项目）进行，在平台上打出100%保证船位，100%保证价格有效，而平台开放给所有货代、直客，特别是欧洲航线，价格基本上底价放舱。
这种模式目前受到最大的冲击是华展——这种以中海为主打航线的超级货代，其次是中小货代，直客还是可以继续跟中小货代合作，但是利润肯定上不去了（价格都放在网上了，能加多少），而且直客可以直接跟阿里订舱位，再由货代来做拖车和报关，市场更加细分化。
马云在货代界的出现，几乎影响了所有货代人的饭碗。
至于ESHIPPING的发展，估计遇到的问题也会很多，很现实的一个问题是这么透明的价格，船公司的传统大庄还会不会跟中海玩下去，如大庄不玩了，中海就完全依赖于阿里巴巴了，中海愿意不愿意让阿里一家独大？如果马云一家独大，船公司将彻底失去话语权，可能以后船公司见到马云都得叫爷了，本来以前是爷的，以后要当孙子，中海你愿意不？另外一个问题是，直客订舱、退税都很依赖阿里巴巴，而且阿里巴巴本身自己贸易方面的优势，最终直客也会失去话语权。别以为马云不会去做贸易，其实很多年前，马云自己也说过不会做物流，还不是做了菜鸟物流，所以商人的话最好别全信，在商言商。
二、吉达通模式，这个模式是一个非常简单的模式，本来笔者以为马云会做这个模式的，因为这个模式是阿里巴巴最擅长的，这个模式说白了就是淘宝模式，吉达通提供一个平台，让买家和卖家直接在这个平台洽谈，交易。这个平台最大的疏忽在于货代业线上服务只占整个服务流程的10%，剩下的包括付款、核对提单等90%的工作都是在线下一对一的服务完成的，所以这个平台只是提供了信息交流；再说价格问题，货代业服务这块的差异越来越小，价格透明度越来越高，而且买卖双方只要第一次交易了，第二次就会跳过这个平台，所以说除非解决了线上完全服务和美金支付问题（外汇管制）后这个平台才有发展前途。
三、订舱易模式，订舱易在2015年1月6日也加入了物流电子商务大战。订舱易号称由基金第一期注资5000万，联合数家中小货代打造而成。传说订舱易为了抢占市场，要一年内把5000万烧完。订舱易的成立的使命是为中小货代代言，订舱易的运作模式，把中小货代的货量集中起来，由订舱易去找船东申请一个特价，这个特价让中小货代享用，提高中小货代价格优势和话语权，让中小货代利润最大化，并在网络上设立“聚货地”论坛，便于同行会员交流。订舱易为了堆积更多货量，吸引更多会员，推出了注册会员就送1000美金，老会员介绍新会员就送500美金的活动，前期海运价格全部成本送出，所有亏损由基金承担，这个对目前传统中小货代还是属于利好。订舱易模式有点像京东前期模式，相信这个模式更容易团聚一批中小货代成为公司伙伴。
四、传统大公司网上平台，这里用一句话说清楚，这些平台就像苹果公司官网卖IPHONE，李宁官网卖运动鞋一样，而且同价面对直客与中小货代，这种模式对于中小货代无疑是饮鸩止渴。
对比这四大模式，其实无非就是电商理念和电商模式与传统物流也的对接，对接的好，则会迅速占领市场，对接的不好，则会是昙花一现。
就阿里巴巴而言，ESHIPPING是典型的B2C模式，这也是阿里B2B和B2B2C模式玩化了的情况下，直接玩了个B2C，也算是一种新的尝试。但是马云的一贯做法，是先毁灭行业，再重塑行业，如此会造成大面积的垄断和大面积的失业，这种模式的结局，有待观望。至于吉达通模式，就是典型的B2B模式了，正如前面所讲，B2B本是马云最擅长的玩法。B2B模式以信息服务为主体，链接到货代行业，缺乏了支付平台的捆绑能力，其结果就不言而喻了，这里就不做过多的赘述。订舱易模式的出现，倒令我有些感叹的地方，这是一种典型的B2B2O的模式，即BUSINESS TO BUSINESS TO OUT LINE.这种模式是比较先进的一种模式，冲击力相对温和，对传统的行业保护性非常高，这也难怪他们会打出“货代保护神”的口号。至于传统的大货代公司的电商，典型的B2C型，大家都比较熟悉，就没什么可以分享的了。从资金面来讲，阿里钱太多，吉达通不需要过多运作资金，传统大货代公司不需要花钱，订舱易传说是首期投资5000万，后期的2个亿，算是不差钱。要说未来的结果，也只能看这个市场怎么去选择了。
马云革了谁的命，每个人都有自己答案，让市场来选择，让时间去证明！
版主，不是广告，一点原创，请细看，谢谢
[ 本帖最后由 星星浪子 于 2015-1-27 17:02 编辑 ]
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这个经典。。。支持。。。
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这个广告贴厉害。。。佩服，学习了。。。
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必须顶一下
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顶！！！！！
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神贴....
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受教
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这个必须顶
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货代行业变革的时候终于快到了。。。
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认真学习了。。。
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谢谢，这个平台价格还不错。有空可以关注下。
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革谁的命？
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