加拿大外贸
谈到"互联网+"对航空货运行业的影响首先要提到的是互联网/移动互联网对航空货运行业的业务模式的改变。提起互联网对航空货运业的影响，在网络上能检索到2006年的一篇《GF-X•CPS•Ezycargo倾情逐E化》中所列的几位行业大咖的观点可以概括之。视角不同，但结论在今天看来依然适用。
--德国汉莎货运集团前董事威廉•阿尔腾表示："电子商务将带来我们这个行业真正的革命。互联网将改变一切--改变我们的市场营销战略及分销手段。"
--玛努格斯特物流软件开发公司（Manugistics）CEO格列高利•欧文斯展望:"我们将看到由电子商务系统支持的快速交易。客户们不再需要一对一的商务模式。即将出现的不仅仅是交易所，还有'企业网络'。这种网络把众多的企业连接在一起，以此来协调企业间的业务。那迅速掌握这些网络的公司，将成为业界的佼佼者。"
--国际航空货运协会董事长皮埃尔•让尼奥低调："互联网等技术会改变我们行业的某些方面，但是他们不会改变一切。"
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久茂三脚猫：互联网/移动互联网将改变货航营销战略和分销手段
互联网改变货航营销战略这点容易被大家理解，我也不想过多的阐述，只举一个例子，东航物流和南航货运两个企业党委书记的微博已经变成企业品宣的重要窗口，并且影响力着实不小。
至于分销手段这也不难理解，互联网和移动互联网最大的影响在于"去中间化"，问题的关键是--在航空货运领域这个中间环节是谁？目前行业主流的看法是，这个中间环节是货代，未来货航面对直客是趋势，而这个直客既包括制造企业，同时也包括电商等形态。
这种观点也对也不对，对的方面呢，当前航空货运市场上货代存在几个级别，一级货代凭借自身集货能力和对服务的掌控能力，能够从航空公司那里拿到比较具有竞争力的仓位，再将这些仓位层层外包，自身赚取差价，而在一级货代之后还存在着很多二三级的货代，其中有一定数量的货代确实扮演着"中介"的角色，而这部分货代确实是最容易被平台取代的，这就是"货代将被平台取代"观点对的地方
然而与处于货代食物链最末端，干着最脏最累的活，拿着最低的收益，但却与货主直接对接的小货代们是无法被取代的，原因有三个：其一航空货运不仅仅是运输，还包括报关、两端配送、退税等多个业务环节，这显然不是国内货航们可以全部搞定的，即使真的借助资本的手段搞定了，效益也未必是最优的；其二每票货个案性质非常强，平台没法全部提供个性化服务的，因为平台立足的根基是"标准化"；其三每一票货的源头都包含着一些利益捆绑，比如某些小货代的创始人可能本身就是某个制造企业运力采购部的家属等，而这层关系是不容易通过服务直接置换的。这就是"货代将被平台取代"观点不对的地方。
因此互联网/移动互联网对货航分销手段的影响最大特征就是减少货代的代理层级，那些手头没有核心资源的货代们将面临最大挑战。
久茂三脚猫：互联网/移动互联网无法改变的东西
和其它行业一样，互联网会改变很多东西，但对于航空货运从业企业而言，有几样东西却是互联网无法改变的，如货物跨洲快速运输的刚性位移服务需求，某些货代与货主之间业务以外的私人联系，以及一些货物运输过程中突发事件的现场处理等，类似的内容还有很多，需要货航们自己进行系统的梳理和提炼，而这些内容也应该是构筑货航未来发展核心竞争力的核心，以及制定自身发展战略的根本出发点。
[ 本帖最后由 三脚猫电商 于 2015-8-27 13:50 编辑 ]
评论
互联网等技术会改变我们行业的某些方面，但是他们不会改变一切
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