加拿大外贸
据外媒THE HANS INDIA消息，印度工人联合会宣布，印度主要的11个港口将于8月18日后说罢工就罢工。以此抗议将导致港口私有化和工人被解雇的中央政府政策！今年4月份，由6个代表了印度全国11个主要港口工人的工人联合会已联合发出过港口罢工通知，要求修改2016年的“主要港口管理局条例草案”，该法案旨在吸引更多的私人投资，提高港口效率。这将导致印度主要港口私有化，约5万名码头工人将受影响。在与政府劳工部门谈判过后，罢工推迟，再无下文。
因此，工人联合会于7月28日举行会议，对目前这些港口的形势表达了关切，谴责中央政府制定的政策将持续影响全国港口工人的生计！
上周四（8月3日），工人联合会正式发布罢工通知。其中，工会负责人要求政府在相关的主要港口法案中，增加保护工作岗位、工资结构、服务条件、包括退休福利的规定。同时，要求政府停止外包主要港口信托的医院和消防服务。员工按合同规定的方式工作，主要港口的临时工人应增加工资和津贴，与港口普通员工一致。
在正式罢工之前，工人将于今日在维萨卡帕特南（Visakhapatnam ）港口行政办公大楼前组织示威。
但愿双方能最终达成和解并取消罢工。
无论如何，最近出货到印度的外贸人必须做好准备，印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许货物30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，一旦港口罢工，有可能导致买方拒绝收货风险。
据印度贸易专家解释：
印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。
不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。
这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。
货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。
印度主要集装箱港口：[/size]
1.孟买港和那瓦舍瓦港（Mumbai & Nhava Sheva ）
2.科钦港（Cochin or Kochin ）
3.金奈港（Chennai or Madars ）
4.加尔各答港（Kolkata）
5.维萨卡帕特南港（Visakhapatnam ）
6.杜蒂戈林港（Tuticorin ）
7.坎德拉港（Kandla）
8.印诺尔港（已更名为Kamarajar）（Kamarajar ）
9.帕纳吉港和莫尔穆冈港（Panaji and Mormugao ）
10.帕拉迪布港（Paradip ）
11.芒格洛尔港（New Mangalore ）
印度港口退运解决方法：
正常渠道，通过与印度海关的交涉而非货运代理的交涉。货物到达目的地后，如果因为进口商不付款不提货或因质量问题需要退货是允许的。
出口商需凭原进口商提供的不要货证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退货手续。
如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。如果货物被进口商从海关提出，因质量问题需要退货的，进口商已交付的进口关税也可以退还，不过只能退还原来所交关税的80%-90%。
[ 本帖最后由 外贸达人小新 于 2017-8-15 14:17 编辑 ]
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阿三总想搞点事情
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你就说扎不扎心，，
看福友是刚上来的新人啊，做什么的呢？
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又来了
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是啊，他们又搞事情，
近期出印度的福友们，一定要密切关注动态啊。
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印度罢工要密切关注动态。
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