加拿大外贸
整理以下文字是因为看到宇通客车在海外市场开拓的不错，开拓古巴市场，俄罗斯市场，其中和中信保推动不无关系，但中信保为宇通客车买了单。其中的新闻故事，不只是可以看看，还可以学到一些东西。
部分内容收集自网络，和宇通客车当年的高管李先生的博客。
http://weibo.com/u/1929322124
http://blog.sina.com.cn/u/1929322124
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倒序方式：
1. 中信保为宇通客车出口古巴上亿美元呆帐埋单的真相 - 2011/7 李沁，宇通客车前高管
2. 宇通客车发布公告 澄清古巴方面欠款问题 网易 2011/7
3. 有效避风险 宇通古巴出口获赔9900万美元 腾讯 2011/7
4. 中信保领导调研宇通 宇通官网 2009/4
5. 宇通客车让俄罗斯人震撼：俄罗斯用上中国公交车 2006.8
6. 宇通在海外市场开发上所走的另一条路 2006/6 新浪网
7. 出口提速 宇通剑指海外 2006/3
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中信保为宇通客车出口古巴上亿美元呆帐埋单的真相 (2011-07-13 00:48:03)
李沁
身为当年宇通拿下古巴数亿美元订单的推手，近日看到上亿美元余款无法追回的报道，网上评论颇为热列。感觉有责任报报料，灌灌水，让网友们在信息对称的情况下做出各自的评判。
想想所有当事人中，我应该是宇通最了解情况者啦。说得夸张一点，所有中国人，甚至全球最清楚此事的人就是偶了。因此，特地为此开了博，上来说两句，给人民群众一些关于“史上汽车出口第一大单”真实的背景介绍。
我时任宇通集团兼上市的宇通客车副总裁，分管海外业务，与海外相关的市场与品牌、销售、服务与配件、技术支持、商务、KD工厂建设、财务和金融服务、行政人事等眉毛胡子一把抓，算是拿下古巴订单的“总设计师”、“前敌总指挥”和首席谈判代表吧。古巴方面主谈是交通部，时任部长是主导人，合同通过交通部下属进出口公司签订。对方要求以四年远期信用证支付，没有中国企业敢接受，于是我们争取到了中国进出口信用保险公司的支持。这就是报载的所谓保险公司买了单的由来。
其实，我们五年前就很清楚风险所在：回款风险、汇率风险和现金流压力。回款风险在于古巴国内外政经环境、老卡斯特罗的寿命和后老卡时代的变数；汇率风险在于谁能预测四年人民币的升值幅度？而现金流则涉及4.5亿美元（最初合同金额，中信保为了平衡，要求减少出口数量，合同金额相应下调至3.7亿）远期支付给上市公司带来不小现金流压力。中信保代表政府，要求古巴以主权担保，即使出险中国政府为政治原因埋单。这也是是信保成立的初衷之一。当然，中信保同时也有商业职能，应当、事实上也从商人角度做了风险评估、分析，有一套通过商业手段控制风险、获取风险收益或减少风险损失的方案。
信保的赔付风险畅口10%,意味着一但买方因任何原因不能支付货款，中信保只赔偿应收货款的90%，其余10%由卖方自行承担。类似于汽车保险中的免赔部份。听起来风险仍不小，现实操作中有一个小窍门，只要企业利润率高于这个点就是出了险也亏不了！至于汇率风险，在信保加保后，将古巴国民银行的远期信用证以某种方式无追索权的卖给中国大陆的商业银行，提前变现，就同时解决了汇率风险和现金流。外国银行自然是不做的。大陆的银行则将中信保加保的业务看做是优质贷款，国家信用啊。
政府及信保支持了本国企业出口，当然同时也获得了政治收益。出险赔偿的损失嘛，失之东隅，收之桑榆。基于商业保险的规则，一家保险公司所有保费的收入及再投资收益在精算情况下足以cover赔付、运营成本并有很好的利润；
商业银行放的是比商业信用、银行信用还管用的国家信用（古巴的主权信用不算什么，这里指的是中信保所代表的中国政府的主权信用）担保下的优质贷款，自然亏不了；
古巴捡了个便宜，或者说耍了下赖，请中国老大高卖个面子；
企业则占领了市场（超过90%的市场份额，基本上没有第二家对手能够进入这个市场了），提升了品牌（中国、古巴及全球），获得经济收益并规避了风险。
所有当事方一开始就知道风险的存在和出险的后果，共同策划出了解决方案。结果是出险、不出险都皆大欢喜。这是一个理性的、有策划的商业行为，不可否认，里面参杂了政治因素。然而政治因素并不代表贬意，政府提供公共服务，其投入产出是社会、政治效益，仅看这一点政府也没有亏啊。
当然啦，以上叙事部份兼为个人亲身经历，没有水份可言。至于对此次出现呆帐、中信保买单的评价，则只是我做为当事人的一家之言。相信每个人的见解会不一样，也欢迎各界朋友分享自己主张、口水、砖块、石头
http://blog.sina.com.cn/s/blog_72ff1e8c0100t9ix.html
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上海证券报2011年7月9日报道
郑州宇通客车股份有限公司澄清公告
本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实、准确和完整承担个别及连带责任。
一、 传闻简述
近日，有部分媒体及证券咨询系统刊登了 “宇通客车古巴订单1亿多美元余款无法收回”“古巴订单欠款上亿”等新闻报道。
二、 澄清声明
1、报道所述欠款古巴订单不是由公司签署，而是由控股股东郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）与古巴方陆续签署的。
2、2006年5月8日，公司2006年第一次临时股东大会审议通过了《公司海外销售业务委托宇通集团总代理的议案及<海外业务总代理协议>》，公司委托宇通集团作为海外业务总代理。详见2006年5月9日刊登在《上海证券报》《中国证券报》、《证券时报》、《证券日报》和上海证券交易所网站http://www.sse.com.cn/的公告。
3、经核实，宇通集团于2007-2009年与古巴方陆续签署了四份客车买卖合同并由中国出口信用保险公司（简称“中信保”）承保；随后，宇通集团从公司采购客车出口古巴，并向公司支付了全部购车款。受国际金融危机以及飓风等自然灾害的影响，古巴经济情况出现恶化，直接导致其对宇通集团产生欠款，由此发生了近日相关媒体报道的中信保向宇通集团支付保险赔款事宜。
4、2011年6月27日，公司召开七届四次董事会审议通过了《关于收购宇通集团海外销售业务相关资产的议案》。公司此次收购的海外资产不包含上述欠款。详见2011年6月29日刊登在《上海证券报》《中国证券报》、《证券时报》、《证券日报》和上海证券交易所网站http://www.sse.com.cn/的公告。
5、公司郑重提醒广大投资者：《上海证券报》、《中国证券报》、《证券时报》、《证券日报》和上交所网站http://www.sse.com.cn/为公司的信息披露报刊和网站，本公司发布的信息以在上述媒体刊登的公告为准，请广大投资者理性投资，注意风险。
特此公告。
郑州宇通客车股份有限公司董事会
2011年7月8日
http://auto.163.com/11/0709/10/78H0ESAS00084TV8.html
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2011年07月11日
近日，郑州宇通集团有限公司因中古两国政府间债务重组，获得中国出口信用保险公司总金额达9900万美元的出口保险赔款。此事件让中国出口企业认识到控制海外市场风险的必要性，而宇通集团未雨绸缪的投保措施显示出其稳健行事的一贯作风，为中国出口企业防控海外市场风险作出了良好示范。
在后金融危机时代，国际市场竞争加剧，整个国际市场的不稳定因素不断增加，加大了中国企业出口的风险。而据了解，早在2005年下半年，宇通集团就对海外市场风险进行了分析研究，并在此基础上与中国出口信用保险公司签订了全面战略合作协议。2007-2009年，宇通集团相继与古巴签署了四份客车买卖合同，出于对海外市场风险的考虑，及时向中国出口信用保险公司投保。根据保单约定，当古巴方面还款出现违约时，中信保将履行赔付责任，赔付比例为承保金额的90%。宇通集团在出口合同中明确要求中国信保保单生效作为古巴项目合同生效的必要条件之一。
事实证明，郑州宇通集团这一未雨绸缪的防控措施为其出口业务撑开了一把保护伞。
此后，受国际金融危机以及飓风等自然灾害的影响，古巴经济情况出现恶化，2010年4月，古巴方面向中国出口信用保险公司提出了项目债务重组的要求，截止此时，古巴方面已累计偿还宇通货款约7663万美元，尚有1.0268亿美元货款未结清。鉴于此种情况，宇通集团于2010年7月向中信保公司提报了索赔申请，并于2011年3月获得了第一笔1427.50万美元赔款，于2011年7月初获得第二笔3439.13万美元赔款，后续信保将按计划于2011年底、2012年及2013年分别对宇通进行赔付。
在中信保的保障下，宇通集团将首先从中信保获得应收余额90%的赔付，后续10%将按照与古巴方达成的重组协议收取还款。至此，宇通集团此单出口业务完全避免损失。河南省副省长史济春对此表示，“宇通集团此次得到的及时赔付，对河南出口企业积极参保起到了非常好的示范作用。”
而同样面对海外市场，就在不久前，利比亚局势动荡导致国内75家企业，包括13家央企在利比亚的投资项目遭遇重大损失高达200亿美元，但遗憾的是，其中只有少数几家企业投保出口信用保险，最终获得保险赔付不足4亿元，可谓杯水车薪。
由此我们不得不承认，海外市场在为企业提供利润增长点的同时也潜藏着相当风险，出口企业在面对海外市场应充分保持理性认识，谨慎操作，不妨向宇通集团学习，专业的事情交给专业的机构，结合风险控制企业，提前做好风险防控措施，以便在出现问题时能有效保护自身利益。
http://auto.qq.com/a/20110711/000203.htm
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中信保领导调研宇通
2009-04-20 来源：宇通客车
4月15日，中国出口信用保险总公司副总经理张卫东一行5人，就宇通公司运营现状、出口信保政策支持等方面内容调研宇通。
在宇通集团海外销售总监秦扬文的陪同下，张卫东一行参观了宇通工业园、车身阴极电泳线和承装车间。参观过程中，秦扬文向张卫东介绍了宇通海外出口情况。他说，宇通将进一步加强与中信保的合作，继续提高投保金额，通过信保这一保障工具，扩大海外市场销售份额。
在行政楼四楼会议室，宇通集团总裁汤玉祥与张卫东进行了深入交流。汤总肯定了中信保与宇通战略合作以来提供的全方位、多层次的保险服务，并提出了宇通公司现阶段对信保政策支持、扩大承保范围、增加承保限额、提高信保赔付比例、保费补贴政策等方面的需求。
张卫东详细介绍了关于扩大信保承保范围等一系列国家出口信保支持政策，表示将一如既往地支持宇通的出口风险管理工作。
http://www.yutong.com/news/yutongnews/04/2018.shtml
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《环球时报》 （2006-08-03 第15版）
俄罗斯圣彼得堡一家租赁公司提供的宇通两款车型的租赁服务
俄罗斯用上中国公交车
8月1日，这天对新西伯利亚经常乘坐第1264路公交车的居民来说应该是一个难忘的日子。作为中国巴士正式上路的发布活动之一，他们可以仅以象征性的1卢布票价，乘坐宽敞舒适的中国产公交车穿越整座城市。而平时乘坐公交车的票价都是5卢布。
中国客车让俄罗斯人震撼
在俄罗斯，公交车大多是从德国或其他国家买进的二手车，也有俄罗斯巴普洛夫汽车制造厂生产的“巴斯”和利津客车厂生产的“利阿斯”，还有很多地方使用的是老旧的大面包形状的客车。俄罗斯公交运输工具包括有轨电车、无轨电车、公共汽车和地铁等，都是统一票价，不会因路程长短而不同。俄罗斯和我国一样，除了市政公交车，还有“小公共”，竞争也很激烈。因此，公交公司也会进行一些像引进新车型、票价打折这样的活动，来吸引乘客。
据俄罗斯媒体报道，这次新西伯利亚引进的中国客车，外型是奔驰客车的流行款式，整车配备气动全铝合金大采光双内摆乘客门，车厢内空间宽敞，可配备电子路牌、车内显示屏、倒车监视器、下车门铃等人性化装备，对坐惯了传统大面包式公交车的俄罗斯人来说真是一种震撼。这批中国巴士每辆售价在180万卢布左右，比白俄罗斯的“玛斯”巴士要便宜几乎一半。为了给新车上路造声势，公交公司特地在8月1日这天推出“1卢布乘车”的活动。当然，这种好事也只持续这么一天。
俄罗斯对公交车有很大需求
新西伯利亚市政公交企业表示，近期还将会购买上百辆这样的中国巴士。据介绍，这种车型已经通过了俄罗斯交通工具国家标准认证，预计两三年内就能收回成本。此前，一些秋明和沃罗涅什的私人城市公交企业就已经买过这种客车，事实证明，它们顶住了西伯利亚冬天的严寒，性能还受到了用户的好评。以前这些私人企业的成功，才促成了今天市政公交公司对中国巴士的购买行动。
早在去年，俄罗斯远东海参崴的公司就购买了一些中国客车，从此在沿海边疆区人们就可以经常看到中国巴士的身影。公司主人说，中国汽车主要的优势是在价格上，它们要比韩国生产的汽车便宜30%，比日本生产的要便宜一半。位于欧亚分界线的叶卡捷琳堡市也在准备将跑在路上“巴斯”客车替换成“宇通”。当地人士指出，“伽杰里”和“巴斯”客车并不能对乘客的安全提供保障，当地客运公司又不愿意拿出太多钱去购买新车。这时，中国车就进入了人们的视线。
其实，俄罗斯很多地方的公交车需要更新换代，中国汽车厂商早就看到了这个商机。但是很长一段时间内，都没能打入这个市场，因为两国在设计标准上存在很大不同。比如，我们很多6―8米的客车按中国标准都是一个门，但欧洲标准要求还得有一个逃生门，平时可以不开，但必须有；中国客车由于后备设计了一个大行李箱，后几排座椅做得较高，俄罗斯则要求取消行李箱，后排座椅与前面齐平。中国客车也是做了一些改造，才进入俄罗斯市场的。▲
http://bbs.dahe.cn/read-htm-tid-457608.htm
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宇通在海外市场开发上所走的另一条路
2006年06月09日 11:01 新浪汽车
是谁，在国内市场全面开放时，将奔驰、沃尔沃等世界名牌逐步挤出中国市场？是谁，在基本没有国家特殊政策的扶持的情况下，在海外一步一步扎扎实实做大做强？
同样是走出“国门”的中国汽车，在海外市场的开发上，宇通客车走了一条完全不同的路。
目前，在国内汽车市场即将完全开放的压力下，国内的汽车生产企业不甘现状，以攻为守，努力降低成本和售价，积极开拓海外市场。
但同样是汽车，在海外市场的开发上，宇通客车股份有限公司走了一条完全不一样的路。2005年，宇通共签订了2400台的客车出口合同，实际报关出口1089台，金额近8000万美元，带动我国汽车出口数量在2005年10月首次超过进口数量，实现贸易顺差。
在当今国际市场上此起彼伏的对华商品的反倾销声浪中，宇通客车是为数不多的被正面评价的中国品牌。那么宇通是怎样做的呢？日前，《环球财经》记者采访了宇通集团海外市场总监李沁先生。
稳健的市场策略
汽车行业的售后服务要求很高。李沁先生认为，要强化自己的品牌，就要在海外拓展中树立自己的品牌形象。中国1千多家企业在出口，很多中国的品牌都可以在国外找到。但是很多中国商品在国外客户心目中的形象不尽如人意。宇通在海外出口中面临的第一个问题是怎么样扭转客户对中国品牌的负面的印象。
李沁认为，现在宇通已经做得很大，如果在海外市场有什么担忧的话，就是担忧国内的客车企业在海外恶性竞争，有的规模较小的企业为争夺市场采用低价策略，利润空间已经最小，没有力量做好售后服务，损害的是中国客车的声誉。他们的出口量很低，可以说对宇通没有什么直接威胁，但是他们危害了市场。所以怎样加强出海企业的素质，怎样规范国内企业在海外的竞争是一个重要课题。
服务是很重要的方面。李沁说，不能只是销售出去而服务不跟进，我们的战略是“兵马未动，粮草先行”，我们对售后服务大规模的投入，把完善的售后服务的体系建在出口的国家。这做起来很困难，不能打一抢换一个地方，而是要把出口国作为长期的市场，要建立自己的品牌，要在出口国成为排名第一的客车的供应商。
宇通看重海外市场，并不是说一年销售额的多少，给公司带来的相应的利润，这只是意义的一小部分，更重要的是让公司看到的新的增长点和新的企业的战略的方向。抛弃急功近利的想法，在公司产品海外销售的组织结构中要体现稳健的市场策略。宇通把海外业务的体系分为两个部门——海外销售部和海外业务拓展部，海外销售部的任务是对所选定的战略市场的国家进行开拓，把重点国家作为开发成像古巴和伊朗等具有很大出口规模的市场。宇通要发展成为这些国家排名第一的主流的供应商。
海外业务拓展部的任务是在目前还没有成为的战略市场的国家，有潜力发展的国家进行拓展。
按照市场不同的成熟阶段来划分，除了业务体系之外还有商务部，商务部主要是负责合同的实施管理以及一些销售政策的支持。海外营销品牌部，负责海外的规划营销工作的开展，海外售后服务部门，负责维修、配件、培训等方面的工作，还有技术工程，是一个研发部门和销售部门之间的接口，给一线的销售提供技术和产品方面的支持，海外财务部主要是负责海外涉及融资财务方面的销售的支持。
自主创新是核心
中国是制造业的大国，人力成本低廉是较大的优势。但是李沁先生认为，产品的实用性，产品质量，售后服务等问题，绝对不是一个价格就能概括的。
所以，几年来，宇通坚持不降价，而是用品牌用服务用技术吸引了越来越多的客户。
“要强化自己的品牌，要在品牌上做差异化，但是品牌差异化始终只是一个手段，之所以能实现差异是因为我们在产品设计能力和质量、工艺、售后服务和管理各个方面都要有实力，才能找到差异化，而不是仅仅把价格的优势作为一个卖点。”李沁先生认为，最重要的是：第一，质量要满足海外客户的要求，要在质量上有门槛；第二，在技术上设计出适应客户需求的产品。
实现这样的目标，最根本的就是技术。多年来，中国虽然一直在大量引进国外先进技术，然而却一直重引进、轻消化吸收和创新，以至于造成不断重复引进和对国外技术的持续依赖。据悉，我国对外技术依存度高达50%以上，在关系国计民生和国家安全的战略领域，真正的核心技术更是无法买来的。怎么办？自主创新是“中国创造”的基本战略着眼点。李沁先生强调，宇通是一个向国际化发展的企业，宇通要用所有优秀中国的人才，要在海外去招聘当地的人员，要“天下人为己用”来做事情，吸纳在海外销售方面有优秀经验的人才。
近年来，宇通公司在引进技术基础上的消化吸收创新或模仿创新上就从没停步过。公司每年都会派技术人员到欧洲学习，或者参加国际商用车展览会，吸收国外的先进设计思路和流程，做到与国际接轨。2005年5月，公司中标的400多辆北京奥运公交车，其封闭环视骨架结构的技术就是博采众家之长的一个范例，这种结构使车身和骨架达到了完美的结合，既降低了材料的浪费，又使安全排放达到了环保标准，取得了非常好的效果。
产品质量的提升，也避免了出口海外的中国产品间的恶性竞争。使企业能够在国际竞争中占据有利地位。拥有自己知识产权才是中国本土企业参与国际竞争的有力武器。
以技术换市场
20年“以市场换技术”的合资，带来了中国汽车整车制造业的盛世。然而，跨国公司在车型、发动机、变速箱等动力总成的设计开发领域，却始终设防。技术转让费、设计费、关键设备及零部件采购上的重重关卡，给中国汽车企业留下巨大隐忧。保护期后，市场资本贬值，长久依赖成为习惯。宇通集团的副总经理王文兵先生用三个“基本”解释中国汽车工业的现状：基本没有自己的品牌，基本没有自己的核心技术，基本被外(合)资企业控制市场！
宇通的作法与通常的合资恰好相反，宇通是“用技术换市场”。
以2005年宇通对古巴的出口为例。面向古巴市场，宇通主要采取融入当地的长线策略，通过向古巴输出散件，同时输出技术——在当地培养技术人员，之后当地每生产一辆客车都要付费，并且要使用宇通的商标，因此不光是客车出口，品牌也出口了。宇通的古巴合作伙伴TRANBUSSLUIS公司副总裁HERNAN曾直言，TRANBUSSLUIS虽然已有30年的组装经验，但还是想通过对宇通车型的组装吸收一些先进的技术和经验。
这种以技术输出为主的出口模式上也创造了当时中国客车第一出口大单，并产生了极大的市场影响和国际影响。据介绍，第一批宇通客车进入古巴之后，就迫使当地竞争品牌不得不降价以对，尽管如此，宇通客车在2005年还是占到古巴的客车交易份额的90%以上；中国驻古巴的商务参赞杨石翟先生高度评价“宇通客车是中国与古巴友谊的大使”。
李沁介绍说，古巴到中国市场考察多次，选定了很多的家企业，到最后才选定了宇通，他们认为宇通的产品非常好。首先他们看中的是中国的客车，整个中国客车的制造水平包括整体水平的提升，这是包括宇通在内的所有客车业界共同的努力的结果，在这个范围里面，宇通是做的比较优秀的。古巴考察了一些其他的厂家，他们最后选择的宇通，因为宇通在各个方面满足了他们的需求，后面的合作就顺理成章了。
这就是宇通的市场策略，把可能做好的做到最好。现在以宇通的实力，中国客车和欧洲的差距，先从欧洲美国之外的国家开始的拓展市场，要在欧美之外的市场竞争中提高自己的能力，练好兵，到时机成熟的时候再和做决战。
关于宇通，分析人士指出，这是当今国际市场上此起彼伏的对华商品的反倾销声浪中，为数不多的正面评价中国品牌的声音，进一步表明中国简单粗放型的、靠数量增长、低价取胜的出口战略即将走到尽头，应该走高附加值、高技术的品牌出口道路。(文：陈涤)
http://auto.sina.com.cn/news/2006-06-09/1101192169.shtml
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出口提速 宇通剑指海外
中国工业报 常虹 祝贺 发布时间： 2006年3月24日
宇通集团总裁汤玉祥最近特别地忙。刚刚参加完两会，便急匆匆地从北京赶回郑州，紧接着就接待了一批来自古巴的重要客人。3月18日，宇通出口古巴的第1000辆客车交付仪式在郑州宇通工业园广场举行。古巴交通部部长帕叟、古巴驻华大使埃尔伯多·阿鲁菲等古方代表，以及河南省政府、郑州市政府、海关、商检以及中航技公司、中国信保公司等单位的领导出席了仪式。宇通出口古巴1000辆客车的顺利交付，标志着中国客车出口迎来了一个新的里程碑。
挥师海外出口战略彰显宇通战略方向调整
3月18日，记者一行来到宇通公司。厂区内整齐排列的宇通客车一字排开，"中国宇通"的标识在蓝色车身上格外醒目。古巴客人们都围在客车周围驻足欣赏，拍照留念。记者们也纷纷感叹：这是出口1000辆车的气魄，到1万辆宇通客车走出国门的时侯，又会是什么样的场面？记者的感叹在宇通公司员工中也引起了共鸣，因为这也是宇通人最关注的问题。
近年来，我国汽车产品出口呈现出快速增长的态势，不仅引起业内人士的关注，也成为历年两会上的热点话题。今年两会上，汽车界的代表、委员们从政策、体制等各方面分析了我国汽车工业面临的机遇和挑战。他们认为，"十一五"期间自主知识产权研发、自主品牌汽车出口将成为中国汽车企业走出国门的关键。两会期间，记者曾在北京采访了全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥。他告诉记者，今年两会上他提出了"关于增加客车出口运力的建议"。汤玉祥认为，客车出口近年来呈现上升态势，平均增幅高达64%。目前我国客车产品已经具有了适应国际市场的能力并将继续保持高速增长，然而运力不足却成为我国客车出口的瓶颈。因此，汤玉祥在全国人民代表大会上建议，请商务部批准郑州宇通公司等汽车企业参股筹建新船运公司，以提高我国民族品牌走向国际市场的竞争力。
汤玉祥的建议从一个侧面印证了目前我国汽车出口出现的显著性变化---出口数量大幅增加。根据商务部最新公布的数据显示，2005年我国汽车整车出口数量为17.3万辆，比整车进口多了1.1万辆，我国汽车整车出口数量首次超过了进口。
汽车工业一直被认为是我国国民经济的领航产业和支柱产业，它所拉动的国民经济增加值、高就业率及其高科技含量，使之具备了改变和优化出口产品结构、增加质量效益的潜质，因此汽车产品是我国所有贸易产品里最具潜力的出口商品，其中尤以客车为最。在党的十六大报告中也明确提出，实施"走出去"战略是对外开放新阶段的重大举措；鼓励和支持有比较优势的各种所有制企业对外投资，带动商品和劳务出口，形成一批有实力的跨国企业和著名品牌。
响应国家政策导向和经济发展目标，宇通积极地参与到出口事业中。而选择出口事业的另一个重要因素，也是宇通为了突破自我发展瓶颈。目前我国国内客车市场竞争非常激烈，加上近两年国内商用车市场始终陷于低迷的局面，宇通要想在国内客车业谋求更大的市场份额，市场环境条件不容乐观。据统计，2005年我国客车行业平均增长率仅为0.36%，尽管宇通增长达10.6%，但是要想突破环境因素继续维系个体高速增长，难度可想而知。宇通公司海外市场总监李沁分析说，中国客车市场已经进入平稳运行时期，很难再现2002年、2003年那样50％以上的高速增长，结合宇通集团战略规划上的考虑，宇通更坚定了在海外拓展的战略方向。
进入"世界顶级客车俱乐部"是宇通的梦想。要想实现这样的宏图大志，仅仅称霸国内显然是不够的。于是，宇通开始加速进军海外。一组数据可以再现宇通驰骋海外市场的景象：2003年，宇通出口金额为50万美元，出口客车20辆；2004年，宇通出口金额近500万美元，出口客车101辆；2005年，出口报关额达8000万美元，出口客车1098辆，占全国同类客车出口总量（29座以上客车共计2816辆）的39％，一跃成为中国客车出口的第一品牌；截至2006年3月17日，不含即将发车的108辆车，宇通2006年出口客车已达689辆，销售额近3亿元人民币。值得一提的是，宇通客车出口单车均价在50万元人民币以上，而我国客车出口平均单价也由2004年的1.64万美元提升到2.81万美元。宇通客车出口对提升中国出口客车价值的贡献不可小觑。
汤玉祥告诉记者，2008年宇通海外市场的销售收入要提升到占整个集团客车销售总额的30%。在解释这"30%的销售比例"的含义时，李沁说，宇通集团整体规划是2008年进入世界客车行业知名企业的前列，集团销售达到180亿元，其中客车板块销售额达到120亿元；2012年，宇通集团要成为以商用车为核心的多元化的集团公司，进入世界客车业销售额前五强，销售收入290亿元，其中客车板块达到190亿元。30%的销售比例，意味着宇通在2008年出口收入将达到36亿元。实际上，如果按销售量计算，宇通已经位居世界客车企业销售量的第二名，位居第一的是奔驰公司。"这只是一个量化的目标。"李泌说，"海外市场作为战略市场的意义，并不仅仅是表现在销售额，给公司带来多少利润，更重要的是让公司看到了新的增长点和新的战略方向。"
脚踏实地重塑"中国制造"新形象
3月18日，汤玉祥在向古巴交通部部长帕叟交付第1000辆宇通客车的钥匙时郑重地表示，宇通将继续做好售后服务，并加大力度帮助古巴客车组装厂提升各方面的能力。
汤玉祥的承诺无疑是给古巴客人吃了一粒"定心丸"。业内人士都知道，以前我国的汽车出口都是"一锤子买卖"。一笔订单交付后，往往是泥牛入海，再不见回音，严重影响了中国汽车在世界市场上的声誉。对于宇通来说，产品走出去仅仅是宇通海外战略迈出的第一步，与之形影相随的浩大工程，就是宇通的服务体系。
在古巴，在宇通客车跑遍所有城市的同时，宇通派驻古巴的技术人员已经与当地汽车维修厂建立了紧密的服务联盟，对所有运营的宇通车辆进行跟踪服务，而像宇通在中国市场推广的一些耐用经验、定期保养经验，也通过中国技术人员的言传身教和指导培训，传授给了当地的人们。据海外市场部部长王翔介绍，宇通已在近20个国家和地区初步建立起外销网络，还在欧洲、美洲、中东、东南亚和独联体五大区域设立了四个办事处，投资600万元建立了备件库，投资1000万元设立维修中心，进行售后服务和市场考察，并根据当地市场需求开发产品；在市场辐射性较强的古巴、加勒比海地区、南美洲、俄罗斯、非洲的埃及，中东迪拜等市场，宇通的六个配件中心库已经开始建立，古巴的配件库和维修中心都已开始运行。
据王翔介绍，宇通还在国际人才储备、出口渠道的建设与规范管理等多方面进行着积极改进和提升。
"在售后服务方面，宇通的战略是'兵马未动，粮草先行'。宇通进入一个国家绝不会是'打一枪换一个地方'，而是要将它作为长期的市场，要在重点出口国家成为排名第一的客车供应商，同时，宇通还要强化自己的品牌，改变人们对'中国制造'的旧印象，通过品牌差异化，证明宇通在产品设计能力、质量水平、制造工艺、售后服务和国际化管理各个方面具备的雄厚实力。"李泌说，"从出口产品到出口品牌，宇通要建立一个稳定的出口体系。"
步步为营、稳扎稳打的思路让宇通在海外市场后来居上，而严格的质量保障也让宇通拿到了世界上要求最严格的市场准入证---美国DOT认证。去年年底，宇通美国代理商通过样车签单形式进口的宇通ZK6831DA客车，顺利通过美国DOT认证，成为机场快运巴士。尽管宇通是国内客车行业首家通过这项认证的企业，然而汤玉祥对此事的反应却出人意料的平静。他告诉记者："那只是一个认证，并不代表什么。宇通要一步一个脚印地做出口事业，出口宇通的技术和品牌，不做好充分准备绝不会轻易出手。"
从我国目前现状看，汽车产品出口仍然是一种简单粗放型的方式。来自海关统计数据显示：2005年我国共有1009家企业出口汽车，同比增长43.1%。出口企业增多，但不容忽略的事实是，我国汽车性价比的优势来自于中国汽车企业日益强大的制造能力和低廉的劳动力成本，真正打着"中国品牌"出口的企业少之又少，而宇通正在从出口产品走向出口品牌。记者突然想到，这也正体现是宇通在出口客车车身的显著位置标识出"中国宇通"的良苦用心。
"十一五"期间，我国将保持汽车及零部件出口年均增长40%，2010年达到出口额700亿美元；重点鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，扶持自主品牌企业出口和自主知识产权研发。乘着中国汽车出口的东风，宇通正在向世界呐喊：自主品牌，中国制造！
http://www.cinn.cn/qc/109688.shtml
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我只是进来了解一下，顺便大哥酱油 哈哈 版主莫见怪
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我只是进来看一下，顺便打酱油的
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很受用，学习了！
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中国式外贸必须得转型了，必须向高附加值转型，但是做好产品，做好服务又是每个企业必须思考的难题。
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宇通出口古巴的故事在江淮身上出现，江淮为委内瑞拉发布反担保公告。
http://bbs.shanghai.com/thread-5430987-1-1.html
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顺着版主的信息扯几句：
1、中信保有没有必要投？
中信保根据各公司的实际出口情况，投保标的金额，制定了不同的保费费率。我们曾经算过一笔账，以前只投保远期、DP，DA，OA等等，后来发现统一算账，加上即期的以后，总体费用居然跟原来相当，所以后来连即期证也投了，反正没花钱。。有些筒子会笑，当然我自己也会笑公司真二，问题是，后来真的有即期拒付的。。
现在中信保，对大家的主要作用，应该来说主要是受制裁的国家。现在尤其是伊朗、委内瑞拉、古巴。还有东南亚的柬埔寨啊，以前的乌克兰啊等等。简而言之，凡是封闭的、各种操事的市场，中信保就是一个保命符。
现在我知道很多做伊朗的公司已经不投中信保了，可以解决一点费用。但是我要说的是，伊朗没我们想象的那么好。我碰到过客户延期付款的情况，我们的客户很不错，及时从其他途径转了，有些朋友的公司，到现在都没有收到钱。这个一方面是伊朗金融机制的问题，更多的是在于客户本身就是故意消极对待。
扯远了。概括来讲，只要中信保保的地方，资金基本上是收到保障的。但是提醒下，信用证交单的时候不要不符交单哦；另外，中信保对于品质争议也是不赔的哦。
关于汽车出口，我另外开个帖子来讲。。。另外，请问版主，因为有些信息比较敏感，设置多少权限合适？
加拿大电商刚从事这行半年，对电子行业不了解，自己整理了些，算是学习，供大家分享，也请大家补充。我毕竟是个文科生，对这方面知识严重欠缺。 DVD:英文全名是Digital Video Disk, 即数字视频光 加拿大电商昨天我把提单复件发给了客户，今天收到了他回信，如下： Dear Nicholas, please send all shipping documents. We will check B/L copy and we will reply ASAP. Thank you Best Regards .........................................
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