在加拿大
一项研究表明，汽车行业的结构变化正在对就业产生重大影响。电动汽车转型的结果将是，三分之一的工作很快就会被毁掉。鲁尔地区煤炭和钢铁业已经下课，现在轮到巴伐利亚或巴登-符腾堡州的气缸盖和汽油泵制造商面临威胁。汽车公司仍在尽一切可能平稳地向电驱动转型，但是慕尼黑Ifo研究所的一项新研究对此表示严重怀疑。
德国仍有约613000个工作岗位依赖于汽油和柴油驱动的汽车制造业。根据德国汽车工业协会（VDA）进行的代表性研究，随着2025年电动汽车的普及，“将有29％至36％的员工的职位受到影响”。不到五年的时间，最多将有221000名员工被淘汰。即使届时约有86000人可以进入退休，但是安置差距还是巨大的。
中型供应商尤其受到威胁
研究负责人法尔克（Oliver Falck）教授说，借助如今的再培训和进修，公司应该可以缓解这种下降。公司也可以将外包的生产流程带回公司。但这也将损害为电动汽车开发和制造零件的供应商。而专门生产特定产品的小型专业企业通常无法解决自己生产的不再需要的零件问题。
“向电动汽车转型过渡是一个重大挑战，特别是对于中型供应商行业而言，” Ifo负责人Clemens Fuest在研究中表示。 2019年，直接依赖于内燃机的所有产品的产值为1490亿欧元。但是，电动汽车不会再需要气缸盖，活塞，燃油泵，火花塞和消音器。
迄今为止，电动汽车和数字化能力的研究，开发和创建已经为汽车行业的就业提供了支持。但是现在，汽车制造商和供应商已经开始裁员。Ifo研究人员的中心问题是，未来几年是否可能在拆除内燃机和电动汽车的并行生产结构的过程中，以及在较低的附加值上增加工作岗位。
萨尔州，图林根州和南威斯特法伦州尤其受影响
IG Metall负责人霍夫曼（Jörg Hofmann）警告：“在就业方面，该框架还有很多漏洞。”因为对德国而言，降低二氧化碳排放量的更严格目标意味着到2030年，三分之二的新车将必须是电动或电力混动汽车。“每增加一辆电动汽车，就会减少一台内燃机。”
这家位于斯图加特生产活塞的老牌公司在建厂100年的2020年亏损4.34亿欧元。
IG Metall的负责人霍夫曼认为，汽车行业的结构变化对某些地区的影响大于其他地区。在萨尔州，图林根州和南威斯特法伦州的部分地区，员工的前景问题最为严峻。 2020年，德国对汽车未来基金注资了2亿欧元。霍夫曼说：“在汽车未来基金的资助下，我们试图在试点地区尽快建立区域转型网络，以补偿即将出现的工业就业损失。”所有机构现在就必须共同解决问题，而不能等着一些厂址关闭出现大量失业。
IG Metall严格反对2030年内燃机禁令，而这正是在民调中高歌的绿党的主张。霍夫曼说：“在2030年禁止燃烧是不明智的要求。” “我看不到德国和欧洲的相关充电桩基础设施发展到了2030年就可以实现内燃机禁令的目标。”目前最大的问题既不是电动汽车的生产，也不是电动汽车销售的国家补贴。 “但我们亲眼看到充电基础设施还极度短缺。”
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评论
我还是觉得电动汽车完全取代内燃机汽车没戏。。。。。。。跟Iphone等家用的电子产品的应用环境不同，汽车是要在户外经过风吹雨淋曝晒和极寒考验的。 而电子设备和产品充斥全部车身的电动车，其容错率和耐久性根本达不到长期安全可靠的标准。 就算是Iphone，一遇到户外冷热的环境，马上就失灵也是很正常的。即便通过材料科学的进步可以大幅度提高电子设备的耐久度和抗恶劣环境能力，那也是几十年以后的事情了。现在的多数电动车，其设计和电子配套产品的水准都落后于时代需求，在几十年后全部都是废铁一堆，连改装和翻新的必要都没有。
在人口密集的大城市和气候不那么恶劣的使用环境下，电动汽车确实有其广阔的天地。
评论
搞PHEV的混动车不香吗?
通勤短途不耗油, 长途不充电.
一两车两套系统, 不但不减少反而增加工作岗位
德国人脑子锈住?
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