在加拿大
眾所周知，新冠疫情導致全球供應鏈一片混亂。在加拿大，工廠的訂單越來越多，運費比以往任何時候都貴，關鍵材料供應不足。
疫情引發的一系列獨特情況導致了貿易困境：現金充裕的消費者正在大肆購買商品，工廠在解封後仍在努力追趕生產進度。與此同時，航運業無法處理大量的貨物，導致延誤和成本上升。根據航運咨詢公司德魯裡(Drewry)的8條主要航線指數，運費較兩年前上漲了580%。
圖源：ALEX FILIPE/THE GLOBE AND MAIL
據Global and Mail報道，盡管COVID-19大流行已經持續了18個月，企業都在努力應對供應鏈問題，但是事實證明，這些問題比最初認為的更持久。最新的挑戰是Delta變種在東南亞迅速蔓延，阻礙了從鞋到半導體的所有產品的產量。這給一大批加拿大公司帶來了很多麻煩。
舉例而言，蒙特利爾的Dorel Industries Inc.表示，馬來西亞和越南供應商關閉沖擊到其家庭用品部門的收入。
加拿大新斯科舍省的食品公司High Liner Foods Inc.正在處理集裝箱短缺問題。
受供應問題影響，汽車零部件生產商Linamar Corp.無法像往常一樣迅速完成訂單。
貿易中斷已經造成了損失。今年第二季度，出口疲軟令加拿大經濟意外萎縮。加拿大統計局指出，汽車生產以及隨後的出口都因為進口零部件受阻而困難重重。
由於電腦芯片短缺，幾家汽車制造商削減了9月份的產量。通用汽車公司(General Motors Co.)本月將削減大部分北美裝配廠的產量，包括安省英格索爾的CAMI工廠將延長停工時間。
值得提醒的是，盡管加拿大是世界上疫苗接種率最高的國家之一，但也難以避免這場顛覆全球貿易的力量的影響。分析人士說，雖然Delta變種還沒有讓加拿大的經濟復蘇脫軌，但肯定會讓事情變得更加困難。
圖源：ALEX FILIPE/THE GLOBE AND MAIL
報道稱，多數人原本以為供應中斷現在會開始緩解，Capital Economics資深加拿大分析師Stephen Brown表示，“事實上，越來越明顯的是，這些幹擾可能會持續到2022年。”
安省Kitchener的玩具進口商Dan Evans表示，他的生意已經被推到了懸崖邊。他的公司KidSquad Dealership銷售兒童微型乘用車，這些車在中國制造，通過大型零售商和網站在加拿大銷售。
疫情爆發前，Evans每輛車的運費為30元。現在的運費超過200元，漲了近6倍。以這個價格，他已經無法經銷這些零售價在350元到750元之間的微型車。所以，一批兒童車被存放在中國港口的倉庫裡。
他說：“我大概接到了價值17萬元的訂單，我不得不說，‘對不起，我做不了……我損失了很多錢，無法收回增加的成本。’”
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