在加拿大
加拿大和美国的主要卡车运输游说团体警告说，对工人的疫苗和检测要求将进一步扰乱市场供应链，因为司机已经严重短缺。
据报道，加拿大将从１月开始要求卡车司机接种疫苗，而拜登政府也已发布规定，要求拥有１００名或更多员工公司的卡车司机接种疫苗或接受每周测试。
加拿大和美国之间交易的商品有三分之二以上是通过公路和高速公路运输的。在疫情的大部分时间里，卡车司机可以定期运货穿越边境，因为他们被认为是保持供应链畅通的重要一环。
代表约４５００家承运商的加拿大卡车运输联盟 (CTA) 总裁兼首席执行官斯蒂芬·拉斯科斯基 (Stephen Laskowski) 表示：“供应链已经开始紧缺，如果疫苗和检测制度一出那就会加剧这种情况。”
据估计，如果新政策执行，将有10-20%或12,000-22,000名加拿大卡车司机和40%或约16,000名前往加拿大的美国卡车司机将无法正常上班。
斯蒂芬告诉记者：“这不是卡车运输问题。这是加美经济问题。”在价值6500亿加元（5070亿美元）的相互贸易中，通过卡车运输的约占70%。
美国卡车运输协会 (ATA) 与其他组织一道，正想办法在法庭上阻止美国总统拜登的疫苗新政。
美国上诉法院上个月发布了一项临时暂缓令，阻止了美国对卡车司机的新政要求。法院发现“在其他条件相同的情况下卡车司机每天大部分时间都在他的车里独自度过，这样反而是不太容易感染病毒。
司法部已要求其他法院取消临时缓令，最快可能在12月中旬做出决定。
由于疫情引起的供应链问题已导致两国的通货膨胀上升至数十年来的高位。
ATA 总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔（Chris Spear）在一份声明中表示，“鉴于我们行业的性质和我们劳动力的构成，疫苗和检测要求可能对供应链和经济产生毁灭性影响。”
在向劳工部提交的书面评论中，ATA表示，由于“退休、向小型运营商流失和/或转为独立承包商所有者运营商等原因”，全国的汽车承运商可能会损失多达３７％的司机。
斯蒂芬表示，加拿大已经有18,000个卡车司机职位空缺，他们也正在寻求解决办法，便让公司有更多时间来应对这种情况。
当被问及是否会给卡车司机更多时间时，加拿大交通、卫生和贸易部没有发表评论。
加拿大商会会长佩林·比蒂 (Perrin Beatty) 表示，如果不推迟疫苗要求的截止日期，“我们将看到更多商店中的商品短缺”。
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