在加拿大
（综合）在经历了一些不确定性之后，本拿比市议会现在正式表示，已决定不仅支持大温运联（TransLink）提议的本拿比山缆车公共交通线路，并支持路线1（Route 1 ）的直接、最快路径。
本拿比市议会于今天上午宣布这个决定，昨天周四本拿比市长委员会批准了包括缆车项目在内的 2050 年交通运输战略。
路线1（Route 1）把天车 Production Way-University Station 和位于本拿比山顶的 Simon Fraser Campus (SFU) 核心区连成一条直线。在所考虑的三个路线选择中，这条路线具有最快的上到山顶的旅行时间（6 分钟）、最高的乘客潜力、最低的建设成本 2.1 亿元、最低的年运营成本 560 万元，以及最低的路线和环境影响。
这是大温运联及其对本拿比和整个地区的公众咨询所确定的高度首选路线，这也是SFU学生和居民的首选。
本拿比市长迈克.赫利在一份声明中表示，本拿比山缆车项目将为往返本拿比居民创造一个安全可靠的交通选择。通过让汽车和公共汽车远离道路，实现为减少碳排放而设定的目标。
此前，市议会于 2019 年 5 月决定支持缆车项目，但当时没有支持这条直线路线，并对 Forest Grove 社区的潜在影响表示担忧。市议会随后要求大温运联对路线选择进行详细的比较分析，具体包括湖城中途站（3 号线）第三种选择，并征求公众意见。
但公共交通当局的调查结果显示其他两条路线的条件并不理想，结果也不利。
2 号线住宅物业将受到 1 号线的影响，但只需要 5 座塔楼，砍伐树木的数量将仅为 2 号线和 3 号线的 20%，而空中线路对公园和绿地区域的影响是一半2 号线和 3 号线的三分之一。
3 号线还穿过本拿比山高尔夫球场，在非常靠近 Trans Mountain 的油库的范围内行驶，需要为从世博线从湖城中途站换乘，并且需要更长的上坡步行距离走到航站楼远离核心校区。和 1号线相比，2号 和 3号 的行程时间分别长了4到5分钟。
缆车的高峰时段容量为每个方向每小时 3,000 名乘客，每分钟有 30 个乘客容量客舱。
缆车线将使用称为 3S 的三缆系统，类似于 Whistler Blackcomb 的 Peak to Peak Gondola，以提高速度、安全性和冗余度。使用 3S，吊舱仍将能够在高达 100 公里/小时的风速条件下安全运行。
但是缆车的实施取决于获得联邦和省政府的资金支持。为了资助该项目，运联此前表示正在寻求利用该地区在联邦天然气税收基金和联邦绿色基础设施基金中的份额。
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