在加拿大
5 月 26 日，
区域交通市长委员会
批准了一项新的投资计划，
以保持 TransLink 的
财务稳定到 2024 年
——但这意味着在 2023 年
会将该地区的房产税
提高约 3 加币。
提高税收是大小社区的关注点，
市长委员会一致批准了
大温地区交通系统的计划，
尽管本拿比市长 Mike Hurley
和其他人表示担心批准增加
房产税会开创大温地区先例。
Hurley 说：
“我会保持警惕并支持该计划，
这总体上是一个很好的计划——
但从财产税的角度来看，
我们是再次被迫涉足这件事的。”
“我们真的需要与省政府一起
寻找另一种方式
来获得真正可靠的资金……
我知道平均只有 3 加币增税，
但它仍然开创了先例。”
其他区域负责人也表达了担忧。
Lions Bay 负责人 Ron McLaughlin
不情愿地投票支持该计划，
因为他说最小的社区
缴纳的税款最多，
但享受到的公交服务却最少。
运联如何应对大流行的收入冲击？
自从大流行削减了乘客量
和票价收入暴跌以来，
运联的收入受到了重大打击。
随着零排放汽车变得越来越普遍，
燃油税收入的下降速度也快于预期。
新的投资计划侧重于
稳定运联的财务状况，
以及为计划中的
重大扩建项目筹集资金。
该计划将维持当前的公交服务，
并减少公交车堵车的时间。
它还为素里兰利空中列车
提供该地区的资金份额，
并包括为六个交通枢纽的
公共洗手间提供重建资金。
到 2024 年，
票价将每年增加 2.3%，
以跟上通货膨胀的步伐，
然后从 2025 年
到 2031 年增加 2%，
TransLink 的首席执行官
Kevin Quinn 表示，
这低于之前的计划。
该计划包括在未来三年内
为 300 多辆新的电池电动巴士提供资金，
以及为可再生天然气巴士
和关键充电基础设施提供资金，
到 2030 年，
这将减少 37% 的碳排放量。
自 2020 年以来，
联邦和省政府已向 TransLink
提供了超过 8.5 亿的紧急运营救济，
以在整个大流行期间
维持交通服务并进行恢复。
虽然 TransLink 已恢复到
大流行前的 70%，
但西温的克雷格·卡梅伦
（Craig Cameron）表示，
这仍然“在我们的收入预测中
留下一个相当大的漏洞”。
考虑到该地区的负担能力和气候危机，
运联正在与联邦和省政府寻找
“创造性的资金来源”，
以从非税收来源筹集资金。
在区域交通方面，
大温地区处于“非常好的位置”。
“我不知道北美有任何其他运输机构
能够宣布三年稳定计划，”
奎因说，
并指出工作仍然需要完成。
市长委员会主席、
新威斯敏斯特市长乔纳森·科特
上周告诉《本拿比要闻》 ，
新的收入来源可能包括
重新审视销售税、
机动性定价或车辆税。
他说，虽然没有灵丹妙药
可以解决 TransLink 的所有财务挑战，
但新开发项目也有机会
支付交通扩建费用。
“我们知道，
当该地区投资于重要的公共交通时，
通常会带来重大的新发展，
这很好，因为我们希望更多的人
在公共交通附近生活和工作，”
他说。
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