在加拿大
台湾一名空军学员驾驶教练机进行第二次单飞训练时坠毁殉职。台湾军方表示，天候符合起飞标准，失事学员当时回复飞机状况正常随后便失联，没有不正常呼叫。空军宣布官校暂停全部飞行训练任务，调查失事原因。此外，中国解放军30日出动了30架次军机扰台创今年第二高。台湾空军官校学官徐大钧少尉31日驾驶机号0852的AT-3教练机，进行单飞训练，上午8时3分自南台湾高雄冈山基地起飞，8时6分在基地东北约5浬处失去联络，雷达光点于8时8分消失。消防队8时11分通报在一处空地寻获机体残骸和殉职学官遗体。
蔡英文总统在脸书表示遗憾、难过和不舍，并指示国防部厘清事故原因，全力协助家属善后。空军司令则宣布暂停所有空军官校学员的飞行训练任务。
蔡英文总统在脸书对失事徐大钧飞行员表达遗憾，并指示调查清楚。（蔡英文脸书）
台湾国防部在脸书哀悼徐大钧飞行员失事。（台湾国防部脸书）
台湾空军宣布所有空军官校飞行训练暂停
台湾空军上午11点召开临时记者会，参谋长黄志伟中将指出，殉职飞行员徐大钧23岁、未婚，飞行总时数116小时，体检、航空生理及求生训练均合格。
黄志伟说：“上午7时、8时的天气状况均符合单飞训练标准，失事教练机飞行时数6068小时50分，上次周检为今年2月17日，迄今已飞行77小时55分，近一年都没有重大修护事件。”
黄志伟指出，徐大钧第一次单飞在5月18日，经鉴定合格后第二次放单飞。飞机起飞前已由教官带领进行了3个起落，确定飞行状况正常后教官才下机，由徐大钧进行航线单飞，也就是在机场上空盘旋、触地重飞的练习。
记者询问坠毁前有无不正常无线电呼救及回报？黄志伟说：“徐大钧起飞后，准备进行触地重飞前便失联，失联前徐大钧在空中强制报告点都有正常回报，坠毁前也没有听到不正常呼叫，或是飞机出现不正常状况的回报。由于未接获弹射跳伞讯号，是否跳伞或随机坠地仍要进一步确认。”
23岁、台湾空军官校学官徐大钧少尉31日驾驶机号0852的AT-3教练机，进行单飞训练坠机殉职。（台湾国防部提供）
那么有没有遭鸟击的可能性？黄志伟表示，基地每天都会观察鸟况，确定不会影响航线后才会起飞，但详细鸟况报告仍在汇整中。
有记者问及前一天、30日才出现中共解放军机空警-500、歼-16、苏恺-35等共30架次侵扰台湾防空识别区，数量创下今年单日架次第二高。黄志伟表示，国军以联合勤监侦作为，包括派遣空中巡逻兵力、广播驱离、防空飞弹追监等进行相关监测、应处。
黄志伟强调：“至于对方意图，及后续造成影响，将纳入台海安全评估。跟官校训练没有特别关系。”
台湾中央通讯社报导，AT-3教练机是空军现役教练机，自1984年服役至今已38年，由台湾汉翔公司前身、航空工业发展中心与美国诺斯洛普公司合作研发。AT-3教练机也是空军雷虎特技小组采用的表演机种，具备“平战转换”特性，战时可担任轻攻击、对地炸射等任务。台湾政府推动“国机国造”后，汉翔研制“勇鹰”高教机，国军已采购66架，陆续量产将逐步汰换AT-3教练机。
台湾空军官校学官徐大钧少尉31日驾驶机号0852的AT-3教练机，进行单飞训练坠机现场。（读者提供）
学者：飞行员2秒内避开民宅坠落田地
淡江大学国际事务与战略研究所助理教授苏紫云接受自由亚洲电台采访指出，失事这架AT-3才飞行约六千小时，机体寿命应还有将近一半。美国空军教练机T-38也飞行了60年。AT-3使用TFE731-2-2L涡轮扇喷射发动机，采用双系统备份，双引擎、双燃料供应，其中一套系统故障，还可确保另一套系统安全降落，并配备马丁贝克弹射椅，可以在零高度零速度时帮助飞行员逃生。
苏紫云说：“这也印证为什么飞行员徐少尉没有弹升，怕撞到旁边的民宅，才会努力到最后一秒钟，避开民宅。 从地图上看他坠落位置旁边有住宅区，以他飞行速度，他只有2秒钟时间避开民宅坠落在田地上。”
殉职飞行员是第二次单飞，苏紫云说，一般飞行员从螺旋桨飞机开始，是初级教练机，完成对飞行器、个人空知感知部份取得平衡点等训练，进阶喷射教练机，即高级教练机。徐少尉就是转换到高教机的过程，已经飞行约48小时，是必要的机种转换。完成高级教练机即进入部队飞正式战机。
台湾空军官校学官徐大钧少尉31日驾驶机号0852的AT-3教练机，进行单飞训练坠机现场。（读者提供）
苏紫云提及，未来全面汰换的勇鹰高教机，其安全系数更高，高教机和部队训练机二合一，操作成本更低。目前短期作法是提高旧的机型安检的次数，再做更细密检查，加强教练机飞训安全。
台湾国防安全研究院副研究员舒孝煌提到，台湾现有三种教练机，T-34是基本飞行训练，中级、高级教练机采用A-T3，空军官校完训到部队训练则用F-5，A-T3、F-5为传统油压操作，三种机型都有比较老旧的问题，过去飞行员到部队还得重新熟悉新型战斗机的操作。汉翔公司发展勇鹰教练机，是以IDF战机作改良的高级教练机，属线传飞控（Fly-By-Wire，将航空器驾驶员的操作输入），未来全部汰换，飞行员更熟悉新型战机精准对空对地对海打击的操作。
AT-3在台服役38年 此次为第15起事故
AT-3服役38年发生15起事故，包括2012年例行训练在屏东上空发生擦撞，飞官跳伞逃生。2014年空军雷虎小组飞行员庄倍源飞行训练时失事殉职。2015年于花莲县卓溪乡失联，后续确认2名飞官殉职。
舒孝煌提到，空军官校训练流程都很严格，很难讲会碰到什么问题，此次殉职学官，没有回报飞行员。“可能在空中处理什么紧急状况，没法临时呼救。现在无法确定是人为、天候或机件原因，调查报告恐怕要好几个月才会出炉。”
台湾空军官校学官徐大钧少尉31日驾驶机号0852的AT-3教练机，进行单飞训练坠机现场。（读者提供）
台湾空军官校学官徐大钧少尉31日驾驶机号0852的AT-3教练机，进行单飞训练坠机现场。（读者提供）
舒孝煌指出，天候、人为操作和机件故障，是飞安三大因素，单一因素有时可能幸免，综合因素可能严重到无法挽回。
舒孝煌说：“军用机可能没有像民航机，机上有黑盒子或完整录音纪录。即使有，也没法完整纪录当时飞行操作状况，只有以事后调查去推测当时发生什么状况，可能事故发生原因永远不会知道。”
在野的国民党籍立法委员温玉霞接受自由亚洲电台采访也说：“调查还没有出来不晓得什么状况，这种事情发生谁都不愿意、都很难过，尤其家属，国防部也非常难过，要训练一个飞官是很不容易的事。“希望勇鹰号赶快生产汰换，我们没有其他替代只能等，还是要继续飞行训练。”执政的民进党籍立委王定宇表示，每趟任务、每次起飞都有其风险，会要求军方尽速调查坠机原因。
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