在加拿大
近日，区域交通委员会批准了一项
十年优先事项计划，
其中包括SFU的缆车项目。
该计划将看到在未来五年内
建成的贡多拉。
Leading Mobility的负责人
大卫·库珀（David Cooper）表示，
将缆车纳入交通管理局的
10年优先事项
对于项目的成功至关重要。
他曾参与加拿大
各地的远程交通项目，
包括与TransLink的合作。
库珀说，随着10年计划获得批准，
TransLink可以向联邦政府
和省政府申请资金。
他说，与加拿大其他交通部门相比，
TransLink在实现其过去10年
的计划方面“非常成功”，
并指出温哥华Broadway 地铁支线
和Fraser南部快速交通的资金
来自2014年制定的10年交通计划。
SFU缆车项目有什么值得期待的
在疫情之前，
SFU和大学社区每天有
25，000次上下本拿比山的旅行。
TransLink的乘客量模型估计，
到2035年，每个方向每小时
将有3100名乘客乘坐缆车。
据2021年TransLink报告，
这种缆车将取代145路公交车，
目前145路公交车
在高峰期每五分钟一班，
每小时运送约1000名乘客。
运输管理局表示，
运营缆车比公共汽车服务成本
低30%左右。
缆车目的建造成本预计为2.1亿加币，
年运营成本为560万加币。
TransLink将选定的路线描述为
从Production Way
-University sky train站
到SFU本拿比校区公交车站附近的
一个地点的直达路线。
路线长度为2.7公里，
预计行驶时间为6分钟
（相比之下，公共汽车
平均行驶时间为15分钟）。
这条路线直接穿过森林小树林社区。
Forest Grove社区的成员
表达了对缆车潜在影响的强烈担忧，
包括安全和隐私的相关问题。
本拿比山顶大学城的居民
对此表达了强烈的支持。
“这个项目有趣的地方不是很多技术
已经被证明可以承载大量的人，
比如每小时数千人，
而是实际上与其他
现实可行的通行技术相比，
建造它们非常便宜，”
库珀说。
“一项耗资2亿加币、
每天进行25，000次
交通出行的项目意义重大。”
根据TransLink的报告，
本拿比山缆车将使用“3S系统”，
该系统使用三根“高强度多股钢缆”，
与惠斯勒布莱克科姆的
Peak 2 Peak缆车使用的技术相同。
船舱将被存放在车站过夜，
而不是挂在运输线上。
不知道大家是否还记得
在之前海上缆车因人为故意破坏
所造成的重大损失事件，
TransLink吸取了那次的经验教训，
建议采用物理屏障、门和锁等
安全措施来阻止访问系统组件；
设计为“不可攀爬”的门控塔，
塔内的维护梯带有可上锁的门，
并配有安全系统。
TransLink还表示，
3S吊篮系统可以在风速高达
100公里/小时的情况下安全运行。
缆车发展的下一个阶段
是纳入TransLink董事会
和市长委员会批准的投资计划。
TransLink还计划在未来10年内
将公交服务增加一倍，
重点发展零排放公交车
快速公交（BRT）路线。
BRT车辆与交通完全分离；
他们有自己的专用车道。
快速公交车辆比普通公交车
有信号优先权。
除此之外，
本拿比市民还可以期待
Hastings街上的BRT，
将连接温哥华市中心和本拿比山上的
SFU的R5 RapidBus升级为
一条完全交通分离的线路，
有专用的公交车道。
交通管理局还承诺在Metrotown
和 Richmond Centre之间建立联系，
并在Metrotown
和 Richmond Centre
之间建立快速公交系统。
相信交通领域的规划与全面发展，
在未来一定会使得生活在
本拿比市的民众，
感觉到更加方便与快捷。
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