在加拿大
8 月 1 日，中国商飞微信公众号晒出贺图，官宣 C919 完成取证试飞。
图源丨 ” 大飞机 ” 微信公众号
国产大飞机 C919
C919 大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级 158-168 座，航程4075-5555 公里。2015 年 11 月 2 日完成总装下线，2017 年 5 月 5 日成功首飞，今年 5 月 14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架 C919 大飞机首次飞行试验圆满完成。
据中国新闻网报道，2021 年 3 月 1 日，中国东方航空作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919 大型客机购机合同，首批引进 5 架，东航成为全球首家运营 C919 大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该 5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。共累计28 家客户 815 架订单。根据东航 2021 年年报，东航计划在 2022 年引进 3 架 C919大飞机，2023 年引进 2 架。
据了解，中国商飞也有为 C919 向欧洲航空安全局 ( EASA ) 提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了 EASA的受理。作为 C919 飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露，EASA 方面此前也参与了 C919飞机的多个认可审查工作。但 C919 的总装生产地在中国，中国民航局是 C919 飞机的主要审查国家，EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求进行认可审查。因此，首先获得中国适航证 ( 型号合格证 ) ，是 C919 飞机获得 EASA 适航证( 型号认可证 ) 并出口的步骤之一。
近日，全国多个机场都出现了国产大飞机 C919 的身影。
7 月 4 日 C919 落地烟台市蓬莱国际机场；
7 月 5 日，C919 首次在雨中的郑州机场完成起降；
7 月 7 日 12 时 01 分，国产大飞机 C919 在武汉天河机场落地；
7 月 8 日，C919 先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务；
7 月 12 日，C919 首航北京大兴国际机场。
大飞机概念走高
大飞机概念 1 日盘中震荡走高，截至发稿，银邦股份涨逾 17%，盘中一度逼近涨停；立航科技涨停，森麒麟涨超 8%，金财互联涨约6%。
根据中国商飞预测，到 2040 年中国客机队规模将达到 9957 架，占全球比例 22%，成为全球最大单一航空市场。未来 20年中国将接收民航客机 9084 架，市场总价值超 9 万亿人民币。
浙商证券表示，国产客机市场方面，ARJ21 已进入批产，C919 预计年内开启交付，CR929 预计 2030年内开启交付。随着国产型号市占率的逐步提升，预估未来 20 年国产客机交付数量约 3000 架，总价值超 2万亿人民币，行业复合增速超 20%。
大飞机产业链包括：设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修。当前C919 供应商中外资 / 合资企业占比较高，未来中国航空制造产业链将受益于 ” 国产整机市占率提升 + 供应链国产化程度加深 “双重驱动。
新材料：C919 机体结构铝合金占比 65%、复合材料 12%、钛合金 9%、高强度钢7%。CR929 复材占比将大幅提升至 50% 以上。关注原材料国产化进展、看好复合材料投资机会。
零部件：包括锻铸件、机加件、标准件、电子元器件等，产品附加值高。看好中航重机等细分领域龙头，享受国产民机放量拉动效果更为显著。
机体制造：主要由航空工业旗下主机厂承担，价值占比36%。当前国产化程度最高，增长确定性强，重点看好中航西飞，军民用大飞机龙头，C919 配套价值占比高。
机载系统：整机价值占比约30%。国产化率较低，产品利润率高，国产化过程中增长空间大，看好航电系统龙头中航电子。
动力装置：整机价值占比约 22%，当前由 CFM 国际公司配套，国产商用航空发动机预计 2030年内开启放量。
该机构表示，重点看好机体制造、机载系统、零部件、新材料。
1）机体制造：中航西飞（C919 最大的机体供应商）、中航沈飞（中国战机第一股）；
2）动力装置：航发动力（发动机国产化配套）；
3）机载系统：中航电子（机载龙头）、江航装备（氧气系统）、博云新材（刹车系统）；
4）零部件：中航重机（航空锻件龙头）、爱乐达（机加工）、中航光电（连接器龙头）；
5）新材料：中航高科（复合材料预浸料）、光威复材（军民用碳纤维）、中复神鹰（民用碳纤维）、抚顺特钢（超高强度钢）、宝钛股份（钛合金龙头）。
空客 ” 非常重视 ” 中国商飞 C919 的崛起
据国际在线援引法国 BFM 电视台网站 7 月 28 日文章：
中国商飞即将推出新机型 C919，它将直接与空客的 A220、A320 和波音的 737展开竞争。空客首席执行官纪尧姆 · 福里对 BFM 电视台商业频道表示，他对此 ” 非常关注”。
关于中国商飞能否打破欧洲空客和美国波音这两家的垄断局面，人们已经谈论很多年了。C919 能够搭载 168 名乘客，航程达到 5500公里，最早有可能在明年投入运营。它的到来是否会让空客这家欧洲飞机制造商丢失市场份额？特别在中国，毕竟从数量上看，这里已然成为一个具有战略意义的市场。
在日前的节目中，作为 BFM 商业频道嘉宾的空客首席执行官纪尧姆 ·福里表现得还算平静，但他绝对不会低估这位新对手。这名高管表示：
” 看来我们离中国商飞 C919的投入使用越来越近了，市场上将有一个新的角色入局。以前，其他航空制造商也曾试图在中短途领域与空客、波音展开竞争，这会是我们非常重视的参与者。”不过，福里也表示：”他们想要成为三个市场玩家之一，还需要很长一段时间才能提高可靠性。要知道，今天波音和空客很大程度上占据了主导地位。”
” 庞大的国内市场对中国商飞来说是一种巨大优势，但对空客来说构成风险，因为中国本土的航空公司增加了 C919 的订单。”福里表示。
对这位首席执行官来说，空客掌控着一切保持其市场地位的 ” 武器 “：”我们有一个历史上非常强大的美国竞争对手。今天，我们超越了他们，这表明事物是会发生改变的。我们认为，最好的出路就是不断投入，持续创新。”
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