在加拿大
家住安省Stoney Creek的苏奇（Simrat Sooch）是电动车的忠实拥护者，但最近电动车需要更换电池，却获得5万的更换报价。
苏奇说，所以他毫不犹豫地改用电动车。他说:「我的第一个非常可靠。」
他购买了一辆现代（Hyundai）制造的2017年Ioniq。 苏奇是它的第二任主人。
该部电动车在苏奇接手前，已行驶了69,000公里，但充电系统和电池的保养期为160,000 公里。
苏奇称，他对这项交易充满信心。他说:「我想我不会有任何问题。」
但到了10月，电动车的仪表板上出现了警告灯。 他把电动车开到经销商那里，但技术人员找不到问题。仪表板上的灯熟亦灭了。
两周后，苏奇表示车辆停止充电，他再把Ioniq送回经销商。
他说，经过诊断检查，技术人员确定需要更换电池。
报价成本（包括电池、安装和税金）超过5万元。
电池故障发生在电动车的行车里数在172,345公里。16万公里的保养期刚过。
苏奇说:「我感觉自己的被搞了。」
苏奇说他有两个选择，付费修理车辆或电动车报废。
苏奇选择了后者，因为维修费用超过了车辆的价值。
他曾联系加拿大现代公司，希望其支付全部或部分维修费用，即使保养期已过。
他说他被带回经销店，他已经放弃了。
加拿大现代汽车调查苏奇的案件。
该公司公共关系经理麦卡锡(Jennifer McCarthy) 表示:「车辆没有完成全面的诊断测试，在这些诊断程序完成之前就被客户废弃了，从而无法对所需的维修进行明确评估服务。」
她表示，向苏奇提供的估算，并不代表个案中可能需要的实际成本。
麦卡锡表示，此案「应该立即升级以进行进一步审查」。
她说：「我们对这些沟通和服务上的失误向苏奇先生致以诚挚的歉意。」
麦卡锡称，该公司准备通过以现金或或可用作购买新现代汽车的金额，支付给苏奇的电动车，来解决这种情况，作为对客户承诺的一部分。
尽管全球汽车制造商正准备在未来几年销售数百万辆新型全电动汽车，但由于担心电池故障时维修成本高昂，许多客户仍坚持使用传统汽车和混合动力汽车。
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