在加拿大
加拿大统计局今日表示，尽管消费者在成本较高的世界中出行时要三思而后行，但航空公司仍在增加运力，因此今年10月份的机票价格大幅下跌。
统计局指出，在周二的消费者物价指数（CPI）中表示，与2022年10月相比，上个月航空运输价格下降了19.4%。
去年疫情后需求旺盛，超出了航空公司的满足能力，导致票价飞涨，今年9月按年减约21%，8月按年减20%。
数据还显示，10月机票价格按月下跌4%，而该月份机票价格通常会在假期前上涨。
航空数据公司Cirium的数据显示，今年旅游业持续强劲复苏，加拿大大型航空公司的座位容量为2019年水准的92%。
但专家表示，尽管航空公司增加了航班量并试图以较低的价格吸引加拿大人再坐飞机，但由于资金紧张和近两年的高通胀，客户现在正在减少旅行计划。
TD Cowen分析师Helane Becker表示，一些市场“营运力过剩”，包括阳光目的地和大城市之间的主要航线。
尽管美国感恩节、圣诞节和新年的预订量有所增加，但由于消费者减少消费，非高峰期的预订量比预期要差。
观察家指出，由于租金、按揭贷款、食品、天然气和学生贷款等各种成本增加，可支配收入减少。
尽管上个月整体通胀率放缓至3.1%。航空顾问埃里克森(Rick Erickson)表示：「我们正处于国内经济普遍放缓的时期。 我想我会直接指出整个通胀形势。」
他又说:「旅行往往是最先被削减的元素之一。这是酌情决定的。」
尽管如此，上个月的票价仍比疫前的水平高出4.6%。
加拿大国家银行分析师多尔克森(Cameron Doerksen) 在给投资者的报告中表示：「虽然9 月份消费者物价指数(CPI) 数据显示，加拿大的机票价格总体已从2022年异常强劲的情况恢复正常，但尽管当前经济存在不确定性，价格仍高于大流行前的水平。」
多尔克森表示:「我们还注意到，该指数对国内航班的权重更大，我们认为，由于竞争加剧，国内票价面临更大的下行压力。」
这种竞争在飞往阳光明媚的地方以及温哥华-多伦多和卡加利-温哥华等主要走廊的航班上尤其激烈，票价较低，但在支线航线上竞争往往较为温和。
加拿大航空自2019年以来减少了地区业务，西捷航空也基本上退出了加拿大中部和东部的短途旅行，导致竞争对手和航班选择减少。
分析师表示，由于航班量持续赶上需求，横跨大西洋和太平洋的航班价格仍然很高。
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