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即期不可撤消信用证下的装柜数量、船期等疑问，还请各位有经验的福友指点下。1. 信用证允许+-10%的总金额浮动，但是未规定数量。在45A GOODS中也只是提到按PI。（信用证规定不能分批出运）
请问：这样的情况下我们装柜时是否可以根据当时情况做调整呢？因为PI中的货物装完后可以集装箱还不是很满。
2.信用证交单单据要求中有FULL SET OF ON BOARD OCEAN BILL OF LADING. 我们的成交方式是FOB+指定货代，所以货代提供给我们的应该只是货代提单。
请问：这里的OCEAN BILL OF LADING是否也包括接受货代提的？我记得船公司提单是MASTER BILL OF LADING, 这里的OCEAN BILL OF LADING应该不是等同于MASTER BILL OF LADING吧？
3.44D SHIPMENT PERIOD
NOT EARLIER THAN 120315 AND NOT LATER THAN 120320. 也就是说船期必须是在12.03.15跟12.03.20之间。但是昨天我跟指定货代确认船期，他告知：船期都为7截2开，6截2开的（也就是说船期是12.03.20），还有一班船6截1开（也就是船期为12.03.19，但是指定货代说这班船很慢，国外不可能同意的）。
请问：船期是12.03.20，也就是L/C规定的最后期限，如果碰到船晚开的情况怎么办，我们该怎么应对呢？倒签提单是否风险太大了？
多谢各位了！
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2.信用证交单单据要求中有FULL SET OF ON BOARD OCEAN BILL OF LADING. 我们的成交方式是FOB+指定货代，所以货代提供给我们的应该只是货代提单。
请问：这里的OCEAN BILL OF LADING是否也包括接受货代提的？我记得船公司提单是MASTER BILL OF LADING, 这里的OCEAN BILL OF LADING应该不是等同于MASTER BILL OF LADING吧？
货代提单也可以OCEAN BILL OF LADING, OCEAN B/L 的意思是PORT TO PORT
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好的，这下我放心了。谢谢你的回答！
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引：1. 信用证允许+-10%的总金额浮动，但是未规定数量。在45A GOODS中也只是提到按PI。（信用证规定不能分批出运）
请问：这样的情况下我们装柜时是否可以根据当时情况做调整呢？因为PI中的货物装完后可以集装箱还不是很满。
答：如果信用证允许有总金额10%的上下浮动，那么受益人可以在实际装运时，根据情况适当多装或少装一些商品，但原则是多装或少装后的总金额不能够超过信用证规定的10%，即多装或少装后的总金额可以是信用证总金额的110%和90%之间，不能够超出这个范围。
引：2.信用证交单单据要求中有FULL SET OF ON BOARD OCEAN BILL OF LADING. 我们的成交方式是FOB+指定货代，所以货代提供给我们的应该只是货代提单。
请问：这里的OCEAN BILL OF LADING是否也包括接受货代提的？我记得船公司提单是MASTER BILL OF LADING, 这里的OCEAN BILL OF LADING应该不是等同于MASTER BILL OF LADING吧？
答：OCEAN BILL OF LADING是指“清洁提单”，即没有不良批注的提单，与货代提单或船东提单本身无关，即无论是货代提单还是船东提单，只要提单上没有不良批注，就是“清洁提单”。
引：.3.44D SHIPMENT PERIOD
NOT EARLIER THAN 120315 AND NOT LATER THAN 120320. 也就是说船期必须是在12.03.15跟12.03.20之间。但是昨天我跟指定货代确认船期，他告知：船期都为7截2开，6截2开的（也就是说船期是12.03.20），还有一班船6截1开（也就是船期为12.03.19，但是指定货代说这班船很慢，国外不可能同意的）。
请问：船期是12.03.20，也就是L/C规定的最后期限，如果碰到船晚开的情况怎么办，我们该怎么应对呢？倒签提单是否风险太大了？
答：既然信用证规定了不能够早于3月15日，也不能迟于3月20日，那么实际上就必须是15、16、17、18、19、20日这6天装运（开船或提单日必须是这6天），因此你们安排装运时要特别注意这一点。提单日是14日及之前，或21日及之后的提单日都构成严重不符点。
至于倒签提单的风险，就是不要让客户知晓，以免一旦客户不想要货，且不想付款，则可以据此到法院申请止付令，使得开证行不能够对信用证的相符交单付款。
[ 本帖最后由 剑鱼 于 2012-3-1 15:26 编辑 ]
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谢谢你详细的回答！问题1.2我已经明白了，也放心了。就是问题3，我跟指定货代确认过了，船期都是3月20日的，我就是担心会有船晚开的现象，那到时候会造成单证不符，银行可以拒付。但是如果倒签提单的话风险也很大。不知道有没有更好的解决方法了。
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这个问题，也是看客户的，有些客户不太在意这一天两人的事，有些客户比较刁钻，非得抓住这点做文章！！我之前有做过倒签，但是是介于有跟客户沟通，而且还是老客户，所以后来也没出什么太大的问题！！至于你，，就要好好权衡一下了！！！
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嗯，是啊，也是因为第一次合作所以我比较担心，而且这船期订得也很死，得看收货人的，所以我们受益人很被动啊！如果真的出现船晚开的话，叫收货人出一份接受这条不符点的保函有用吗？
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倒签提单在实际操作中其实也是常见的。只是要注意不要随便告诉客户，让他有机会做出不利的举动——如前贴所云。
至于让客户出具接受不符点的保函，其实是自欺欺人的做法——信用证是开证行对受益人的有条件付款承诺，只要单证相符，开证行就必须付款；而单证不符，则开证行就拒付，与开证申请人本身无关——至于最后开证申请人接收不符点单据，其实已不是银行信誉，是客户接受不符点的单据，即此时已是DP托收，与开证行无关了。
因此，一旦单证不符遭开证行拒付，开证行就解除作为信用证第一付款人的责任，此时信用证就形同废纸，而此时已是DP而非信用证付款了。
所以，要了解这其中的变化，这样才知道风险究竟是什么，以及该如何应对。
[ 本帖最后由 剑鱼 于 2012-3-1 16:25 编辑 ]
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可是问题是如果我们倒签提单，货代是指定货代呀，指定货代如果告诉开证人那不完了，又或者船公司网站一查船期就明了了啊。倒签提单也不保险，真不知道该怎么办了
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见前贴的答复——如果实际情况需要倒签，那么也没有什么不可以，前贴中说的是极端情况下会遇到客户不要货了，才会借此发难。一般情况下，客户没有不要货的情况，是不会追究提单的倒签问题的，所以不必过于顾虑——问题出了怕有何用？顺势而为，届时知道该如何应对就是了。如果出现问题却不知何故，更不知如何应对，那才是悲哀。
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如8楼所说，这倒是没什么必要。这东西完全看客户来的！如果客户好沟通，这种不痛不痒的问题即使开证行拒付，你也可以通知客人自己付款的！！就像你所说即使开了保函，但客户拿这个说事儿，也是没用的！！因为真要打官司，人家只看信用证的！！
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嗯，明白了。其实最终还得看客户要不要找事儿，不然哪怕是倒签提单也没用。真的出现单证不符的话，还是跟客户沟通比较妥当。
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嗯，我知道银行只是审查单据，只要单证一致，单单一致就会付款。我担忧的是货代是客户的指定货代，而我们瞒着客户倒签提单客户很有可能知道的，而倒签提单是带有欺骗性质的，万一客户很在乎就得罪客户了。我的想法是船晚开一两天，客户应该不会太在意，这也是客观因素非我们能控制的。而如果我跟客户沟通，客户同意我们倒签提单的话那是两全其美了。会不会这样的做法更好些呢？
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当然可以了——通常情况下船晚开几天是正常的，因为这是受益人无法控制的，客户一般都会理解。如果你们愿意沟通一下，并无不可，也无可厚非。因为毕竟是信用证结算，单证必须相符，所以，一般客户是不会计较的。
你们自己也不用太纠结——做的时间长了就知道倒签提单这种情况是常见的应对措施，慢慢就会适应了，没有什么好纠结的。:)
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嗯，明白了，我知道该怎么应对了，多谢指教啊！
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