加拿大外贸
大家好：今天是第一次上，还是因为业务上遇到了困难，百度搜索的时候发现里面的文章很有借鉴意义才上来的。
我不做过多的介绍，先说说我目前遇到的问题。
9月13日我和哥伦比亚的一个新客户签订了一份新合同，客户是第一次接触，哥伦比亚这个国家也是一个新市场。
在9月20号左右收到了客户的信用证，因为信用证比较简单，也没有过多的去研究，单子是FOB Qingdao port
目的港:Barranquilla Port.
L/C中的
Shippment 43 T: Not Allowed
我就问货运公司,他们说一般到哥伦比亚的船都要中转,所以我就要求客户修改此条款,但是客户给我解释说没有关系,反正是FOB操作,有买方指定船公司,这一点请放心,我也就没有太多的研究它了.
就加下单生产了，现在货生产出来了,我改定船租仓的时候才发现:
Documents Required 46 A:
+Ocean Bill Of Lading Clean on Board consigned to the order of Icobandas S.A.(申请信用证的客户)
我就咨询我们公司的老业务员,他们说一直做得信用证都是To order 或者 To the order of the issuing Bank,没有做这样的,这样肯定是有风险的,因为要海运提单要听客户指示,如果客户千方百计地从信用证中找不符,然后拒绝付款的话,货物退运就是大问题.
我于是就要求客户修改,但是客户拒绝修改,并给出一下理由:
Facts/valid reasonings supporting this decision are:
1)A Bill of Lading is a document that shows customer磗 property among goods,once payment of L/C is make to beneficiary/your company.
2)In this case, if B/L is not consigned to customer (Icobandas S.A.),there will be a huge risk that some other company or person can claim/demand property of goods.
3)In this deal your company has all the safety that payment of L/C must be make by bank that issued the L/C, since you and your bank has the swift of L/C.
4)In all importations by our customer in past the B/L was consignee to customer and there were not any problem with suppliers.
5)Additionaly,customer made consultations to Colombian duties,and all noted reasonings were confirmed by them.
很显然,理由有一定的道理,但是我始终搞不明白他为什么不能接受"to order",客户仍然可以通过背书自由转让的.
我就咨询船公司和银行关于这一条款的风险程度;船公司给我说了另一个让我担心的问题,在一些南美国家,没有指定是那些国家,当船公司的货物运到港口后,货物是有对方国家的海关来管理货物的提货事宜的(凭国家的法律规定办理货物提取事宜).
银行的建议更是可怕,他们说在南美有的国家法律规定,只要是信用证中明确规定:To order +客户的话,客户拿着盖有公章的提单副本就有权提取货物.我的天,这要是真的话,那我贸然发货不就全完了.
然后我开始分析,首先,哥伦比亚是一个信誉三流的国家
其次,FOB条款操作,船过装运港船舷,货物所有权归买方所有.
再次,L/C中明确规定提单要有客户指示
现在给我搞得越来越感觉有点不踏实,所以把它写出来,希望有哥伦比亚贸易经验的高手给与指点迷津.
我的MSN:[email protected]
[ 本帖最后由 hshli604 于 2006-10-31 20:36 编辑 ]
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我的单子的信用证有效期越来越近了,希望热心的朋友帮忙!
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南美/加勒比国家坚决不做TO ORDER，这个船公司在订舱时也有这个规定，就怕那边付不出钱
更正下，FOB后接国内的起运港，CIF/CFR后面才接那个巴兰基亚
当然到南美西的港口，90%的船是通过中转的，部分像MARUBA/CSAV这些南美起家的船公司，在南美西部分港口上是直航的，但你那个点是先到布拉文埃图拉再进去的，明显是中转，这点你应该坚持，客户说没关系，口说无凭嘛
FOB的情况下，老外既然指定船公司，他也有可能在目的港得到错误的信息，误以为是直航，或者他故意要耍赖
错就在于你原先订舱时没有强调：无直航。
做外贸没有想当然，没有白纸黑字写好，你就算想和他打官司又能如何呢。FOB下，到南美原先风险就很高，而这个模糊条款很容易让客户拒付
以后小心点
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谢谢你的建议和帖子,我已经修改了FOB的错误
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请问有没有那个业务员做过在L/C中的B/L条款中规定to order+客户的，有没有要求改证呀！
我们这一次的货值比较大，我正在一边办理出口信贷保险，一边考证操作的风险性。
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按照规定这个帖子应该转到外贸单证，但你新人，-18，贡献值我就特殊给你转正了
希望更多朋友能够帮助你
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今天我终于收到了哥伦比亚各户的Amendment of L/C了，修改了两次，第一次是43 P 关于是否允许转船的条款，已经修改为Allowed，第二是把46A NO.4中的关于B/C中Consigee一条，已经修改为to the order of Bancolombia（哥伦比亚银行）。心情也非常高兴，已经和船公司联系准备发货了，希望下次有外贸新手遇到此类问题，务必要求修改，要不然是很有危险的，特别是当遇到客户不付款时。
我以后会常来看看的，但愿他可以伴我业务越来越成熟！
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祝福LZ, 越走越好!
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哈哈 不错 不错！！！！！！！！！！！！！
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出口南美本来就有风险。 这个不过多解释了，我想问一下楼主提单上通知方写的是什么？ 如果楼主担心收货人无正本提单提货的话， 其实通知方一样可以。 信用证靠的是银行信用，既然开证行都允许提单收货人可以是实际的买家，那开证行就明白自己要承担的风险。这点你没必要担心。
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毕竟楼主是第一次做信用证，让客户改LC在心理也得到放松。不过改LC的费用也很高的。下次最好跟客户说开信用证前让你先看看条款，客户再去银行开证。另外其实TO ORDER OF XXX谁都可以不一定是银行，主要单证符合信用证得要求正确，开证行就有责任付款，除非开证行跟客户勾结耍赖拒付。
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