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进口原材料LC结算，重量以什么为准大家好。我们需要进口原材料，基本上都是矿石。对方要求即期信用证结算。对方港口发货后，提交单据，然后我们就要信用证付款了。这个时候船还没有到我们港口，我们还没有办法确定原材料的重量，如果和提单上的实际发货重量不符，怎么办啊？有什么更好的操作方法吗？谢谢啦！
这个要求可以在信用证上体现吗？
是否只能是在发货港找第三方认证，如果实际收到的重量不符，就只能是找海运险赔付啊？
还有其他的操作方式吗？
求大神回复。
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大宗产品贸易，价值大，自行去监装，出重量质量证书交单 ．
怕麻烦，第三方监装
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可以在信用证上规定分期付款，装船后，凭提单支付80-90%的款，然后在目的港卸货之后，按照实际重量和质量支付余款。
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对于大宗散装货物而言，一般都会规定溢短装条款，而结算的数量一般都根据提单的数量结算。如果怕卖方数量作假，可要求或安排第三方（比如SGS或CCIC）做数量检验，并出具检验单（一般连同品质检验单一并安排）。如果还不放心，可以在合同和信用证中约定，凭装运港第三方检验机构签发的检验单的数量结算信用证金额的95%或97%，也就是留3%~5%的尾款在目的港凭第三方检验机构或CIQ签发的检验单的数量结算。
因此，（一）、信用证上可以开具凭装运港第三方检验机构签发的检验单的数量结算信用证金额的95%或97%。
（二）、信用证规定留3%~5%的尾款在目的港第三方检验机构或CIQ签发的检验单的数量结算。
（三）、如果有重大的数量短少，可以与船方交涉。
其实，因为地球引力的作用，装运港和目的港所在的地理位置不同，在货物没有任何实际变动的情况下，其重量也会有所变化。另外，由于装运港和目的港的海水比重不同，也会造成在实际装运货物船舶的吃水有所变化。因此，在严格的情况下，大宗货物一般都会有免赔率或者叫公差的问题。但是有时会忽略不计。
而散装货物在卸货不可能尽数卸完，换句话说就是，散装货物在卸货过程中都会有残留在舱底的货物不能够尽数提尽。所以在码头都有专门的清理船舱的公司，船方一般用这些残留的货物冲抵清舱费用。
这些基本常识应该要有，这样就不会因为末节问题而自我纠结。
[ 本帖最后由 剑鱼 于 2018-8-6 10:53 编辑 ]
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感谢！学习了。刚开始接触大宗货物。长知识了！
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