加拿大外贸
上海危险品订舱流程文章有很多，但是都是很早之前的呢，现在总结个最新的版本供大家交流。上海危险品订舱需要提供：
A:危包证（订舱的时候提供扫描件 做危申报的时候提供正本）
B:MSDS（订舱的时候提供英文版的 进仓的时候提供中文版的）
C：委托书（没有固定格式 但是发货人 收货人 通知人 件数 毛重 体积 这个信息要有）
D.危险品申请表格（一般货代帮忙填 主要涉及到 UN CLASS PSN MP FP等信息）
上面文件准备好了 就可以去找船公司申请仓位了。
需要注意的是不同船公司 危险品申请表格稍微有些不一样的
但是核心信息都是一样的 每个船公司叫法有点不一样 需要提前知道下 比MSK MSC 称为DG from 有的船公司称为IMO
选择船公司也有一定的技巧 有的船公司危险品某一个航线做得可以，有的船公司直接接六类八类九类等。有的船公司危险品审核很快 有的船公司审核很慢。
有的船公司共仓船比较多不接危险品等等。
危险品订舱以后确实有很多不确定性因素。比如上个航次正常出过，下个航次船公司有可能就不接了，因为上个航次是他们自己船，下个航次是买的其他船的仓位所以不接也很正常。
危险品截危申报时间也不一样，近洋线一般提前三天的样子。远洋线提前四五天的样子。还要看船代的要求，要是共仓位的话截危申报时间更早。
危险品一般需要提前两周订舱，基本上提前一周开始操作。
比如你周日的船期，周一放单提箱，周二做危申报，发舱单。周五的样子进港（进港时间需要具体看码头或者危库受理时间 ） 船要是晚开 港区受理时间也会变晚 但是船公司截危申报时间 并不会变，进港以后就可以报关的（外港）。报关放行以后 等船公司配载 开船，等提单出来就行了。
总结：危险品难点就是选择船公司，船公司选择错了是很影响时间的，因为危险品审批是比较慢的。
再就是资料一定要填写准确，比如MSDS很多工厂直接在网络上找的 也不核对，第十四项信息空白的 那船公司基本上也不会批你仓位的。
船公司选好 资料填写正确 尽早订舱 一般是没有问题的。
评论
上海港有两个码头分为外港和洋山，外港代码2225 洋山代码2248，经常会听到说进外港还是进洋山，这里面操作上面还是不一样的。
进外港的是先进港以后有运抵信息了。才可以报关，前提都是要先做舱单信息。
进洋山的是先报关以后，才能去进港。前提都是要先做舱单信息。
前几年上海是有两个海关监管的危库 靠近外港的叫港城危库 靠近洋山的叫洋山危库这两个危库是海关监管的，进这两个仓库了，就相当于进港。和我们其他说危险品仓库是不一样的。
以前上海两个港区对应两个危库挺好的，15年的时候天津港出事了，上海这边对靠近外港的港城危库进行了评估分析，最后说周围居民区比较密集拆掉了。然后上海现在就只有一个监管洋山危库。
码头按照UN（所有的危险品都有UN，全球统一的）来判断是否需要船边直装，所有需要船边直装的货需要车队先拉到洋山危库，洋山危库再安排车去码头直装。比如这个船是靠泊在外港三期的，但是这个货物又是需要船边直装的，那么就需要车队安排车把柜子拉到洋山危库，洋山危库他们会等船靠泊后把柜子拉到外港三期去船边直装。这个过程上海我们就称之为船边直装。
上面举的列子是船靠泊在外港三期的。要是船在洋山呢？洋山情况有点复杂，洋山三期的所有危险品都需要船边直装。洋山的其他的也是看UN来确定要不要船边直装。洋山直装都有两个选择一个是进洋山危库，一个是等船靠泊了直接去装。区别在于进洋山危库就算进港就能提前报关了，直接去装的话，要是遇到查验，很有可能就来不急装船了。但是直接去转的费用低一些这个看客户要稳还是要便宜了。
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