加拿大外贸
竞争坎国际航空货运：上海KL、上海LH、上海EY、上海CA。
当下全球整体运力过剩，使众多外航纷纷加大中国市场投入：既有采用加密往来中国的货机航班等传统方式，如汉莎、华航等，也有采用合资方式成立新货运航空公司，如卢森堡货航，持续推进与河南航投合资，运营基地在郑州的航空货运公司建设，主要运营跨太平洋航线以及亚太区内航线。另外，阿联酋航、卡塔尔航、伊蒂哈德航、沙特航等中东四大航空公司近年均在不断加大中国货机、腹舱运力投入……未来中国航企在国际航空货运市场上受的冲击将越来越大。
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专业坎
欧美的航空客运和货运已经实现专业化分工,如FEDEX、UPS、汉莎货运等。其对网络信息化的应用、航空货运的管理精细化和对客户网络的全方位覆盖都已经成熟。而中国的专业化货运公司发展起步较晚,全国最大的货运航空顺丰航空2013年的货运量也仅有275百万吨公里，全球排名78位，不及美国货运巨头FEDEX的2%。
盈利坎
国际航空货运：上海KL、上海LH、上海EY、上海CA。
国际货运走出去的盈利能力较弱，从公开的航空公司平均货运收入看，欧美专业化货运航空公司FEDEX每收入吨公里167.2美分，TNT每收入吨公里68.1美分，UPS每收入吨公里52.3美分。相比之下，国航有效吨公里收入28.2美分，东方航空25.5美分，南方航空25.9美分，均低于全球前30家航空公司的平均水平。
结构坎
由于国际贸易分工，加入世贸组织以来，中国企业长期以出口为重，而对欧美等发达国家则进口相对较弱，所以国内航企货机经营往往更主要依靠出口拉动，进口相对疲弱，导致回程货舱利用率偏低，往往去程9成以上货位，回程仅3~4成。由于贸易结构的被动导致大量进口的消费货源被外航轻易瓜分。
国际航空货运：上海KL、上海LH、上海EY、上海CA。
中国国际航空货运必须跨越这四道鸿沟，因为航空货运国际化是中国航空货运发展的根本出路。
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