加拿大进出口外贸出口货物归类将越来越严格



加拿大外贸

虽然没有明确规定将铅锌矿列为危险品,但铅锌矿被列入《散货规则》附录A《易流态化货物名称表》,系A类易流态化物品。我国交通部关于《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》第九条规定,凡使用一般货船装运水选精矿粉和被水湿浸过的矿产品,精选矿粉和矿产品的含水率不得超过可运含水率。一般可按含水率不超过8%的标准执行,超过此标准的,可不予承运。因此,相对于海上运输而言,该类物品的运输不同于一般物品运输的要求,其含水率超标运输具有相对的危险性。

我国《海商法》第222条规定,合同订立前,被保险人应当将其知道的或者在业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况,如实告知保险人。根据《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》的要求,托运人托运精选矿粉及含水产品,应向起运港、港务监督、承运船舶提供的文件包括含水率,可见含水率的大小足以影响合同的订立和保费的确定。

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在发票上已经体现了,工厂本身开票也受限,品名前边必须有归类名,归类名每个工厂被税局划定的范围很有限。

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可能受MSK起火影响

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,是的,最近火灾事故接二连三

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突发!马士基旗下又一艘集装箱船货舱着火!
2018-03-19 来源:搜航网 进民泰货运保险
一波未平一波又起!

马士基浩南轮的大火还在让整个外贸和物流行业揪心的时候,昨天,又一艘马士基旗下运力为6188Teu的集装箱船“Maersk Kensington”轮在从塞拉莱港驶往苏伊士运河的途中,被发现船上的一货舱着火!






万幸的这次火势得到及时控制,没有造出大的影响。
事发后船员反应迅速,立即采取了安全措施,按照程序通过释放二氧化碳进入货舱以控制火势区域,所有26名船员都安然无恙。



以下是马士基集团第一时间发布的情况说明:

"马士基肯星顿"轮情况说明2018年3月16日美国东部时间20:50, “马士基肯星顿”轮(M/V Maersk Kensington)报告在从塞拉莱前往苏伊士运河途中该轮货舱内一个集装箱发生火情。

船上26名船员安全,火情已经得到控制。该轮船东是马士基美国子公司Maersk Line Limited,并由其负责运营。


安全措施立刻启动,船员迅速按流程采取行动,向货舱内起火集装箱施放二氧化碳灭火。

目前火灾原因尚不清楚,然而,初步调查表明在该轮发生火情的货舱内的货物和2018年3月6日发生火情的”马士基浩南”轮货舱中的货物并无任何关联。

Maersk Line Limited将与马士基航运一起对事故原因进行彻底调查,并配合有关主管机关的事故调查工作。

“马士基肯星顿”轮目前在塞拉莱港外锚地,并从岸上获得支援。该轮上装载3518个集装箱(相当于5616TEU)。我们已经与受影响的客户取得联系。



Maersk Kensington  轮实时位置

“马士基肯星顿”轮于2007年建造,设计运力为6188TEU( 20英尺集装箱),挂美国船旗,投放在印度、西亚至美国东岸MECL1航线上。
来源:马士基集团

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... hF12mbUHZzwQ0ToH#rd

[ 本帖最后由 oudaoyou518 于 2018-3-19 16:55 编辑 ]

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风险是无处不在的,所以不管是什么贸易价格海运保险还是很重要的。希望这两次船舱着火事件引起各大货主的重视,其实保费跟其他费用比真的算的上是“九牛一毛”了。但是还是会有一些货主抱着侥幸心理和对保险误区。
侥幸心理表现在:我走了很多货了都没有一票出过事,还有就是我们不是做CIF价为什么我们买保险。
虽然说除了CIF价由卖方投保其他价格卖方不用管保险的事,但是如果客户没有收到货你觉得客户不还得找你们吗?简单的一份保单可以给你省去很多货物受损后的麻烦。
对保险误区体现在:买了这么多年货运险了,货物就没有出过险这么多年保险费都白交了。 保险公司就知道收保费货物真正出事了就跟你踢皮球,这里踢到那里,那里再踢回来。
保险买的就是一份安心、放心,古人说的好“不怕一万就怕万一”,如果保险公司每份保单都出险早点没有保险公司了。
之所以有些客户说一旦出险保险公司就像踢皮球一样,那我告诉你们为什么会这样。第一肯定是当初投保时没有选对专业的保险公司投保;第二什么事都有流程向保险公司申请索赔也一样有流程,不要觉得我花了钱买保险了,出险了保险公司就得第一时间给我处理。一切都是有流程的;如果没有按照索赔流程进行保险公司只能让你做完第一步再哪里哪里做第二步。这时心里着急的客户肯定就觉得像踢皮球了。第三保险一定要在专业的保险公司投保,成立时间越久越好。不要只注重价格,俗话说的好“一分价钱一分货,便宜肯定没好货的”。
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