在加拿大
由于全球对石油的强劲需求，上个月的汽油价格超过了每升$2。GTA的油价在周六飙升，大多数加油站的价格从平均$173.9跳到185.9–意味着在短短72小时内飙升23分。汽油价格的冲击正促使越来越多的加拿大人购买电动汽车。但是制造商很难跟上市场需求，导致购买者等待时间很长。
这个涨幅是以前从未见过的速度，对夏季来说不是一个好兆头。这种跳涨一般是由于从冬季到夏季汽油的转换–这通常是推动价格上涨的年度事件。
冬季汽油使用丁烷生产成本较低，在较冷的温度下能更快地点燃发动机。夏季混合汽油使用烷基化合物，这种材料在高级汽油中更常见。
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但这种转换通常也只会使消费者每升多花5到8分。
由于油价继续飙升，加拿大人可能要为为昂贵的夏天做好准备。
这一警告是在几个月的创纪录的价格波动之后发出的。这种波动是由COVID-19后对燃料的需求和供应的减少所驱动的，并且由于3月份对俄罗斯石油的制裁而进一步加剧。虽然加拿大人可能已经习惯了过去几个月的价格波动。但分析家们说，复活节周末的价格跳跃正在为一个更加不可预测的夏季市场创造条件。
在高油价下，人们对二手电动车的兴趣也激增。2022年3月对电动汽车的搜索量比前一年增加了89%，而发送给电动汽车卖家的咨询数量猛增了567%。
由于经销商手中的电动汽车太少，希望购买全新的零排放汽车的加拿大人将不得不交纳押金并进入等待名单，等待时间甚至可能长达三年。特斯拉是加拿大最畅销的电动汽车制造商，其车辆的交付时间在三个月到一年之间，取决于不同的车型。
但一些制造商如日产，已经完全卖光了2022年车型的电动车库存。
在最近的油价飙升之前，电动汽车的短缺已经存在很久了。2021年3月，就有超过一半的加拿大经销商没有电动汽车的库存。
各省的电动汽车供应情况也大不相同。不列颠哥伦比亚省和魁北克省是目前唯一有ZEV（零排放车辆）授权的省份，这导致汽车制造商将他们的电动汽车供应优先考虑到这两个地区。不列颠哥伦比亚省约60%的经销商和魁北克省70%的经销商至少有一辆电动汽车的库存。安大略省41%的经销商也至少有一辆ZEV。
但在加拿大其他地区，82%的经销商的库存中没有一辆零排放车辆。
一些制造商几乎将其全部电动汽车库存都用于这两个省。大众、起亚和本田生产的电动汽车的80%以上，以及福特的ZEV的98%都被分配到不列颠哥伦比亚省和魁北克省。
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联邦政府将在几年内实施自己的ZEV销售任务。渥太华计划要求到2026年至少有20%的新乘用车和轻型卡车实现零排放，到2035年实现100%的目标。汽车可能有数百个微芯片，控制着从空调到动力转向系统的一切，而这些关键部件的短缺已经导致生产的车辆减少。
COVID-19已经扰乱了全球供应链。为了确保电池生产所需的矿物供应充足，联邦政府在其最近的预算中承诺在八年内提供高达$38亿，以创建加拿大第一个关键矿物战略。
随着即将到来的联邦ZEV销售任务，以及汽车制造商的新投资，预计电动汽车的短缺将在未来几年得到缓解。
目前汽车制造商已经迅速将越来越多的资金投入到电动汽车生产中。丰田去年12月表示将向电动汽车投资450亿加元，目标是到2030年拥有30个新的零排放车型。大众汽车公司也计划在未来五年内向电动汽车技术投资1200亿加元。
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