在加拿大
电动汽车行业发展迅速
你发现了吗，
现在在大温的马路上，
有越来越多的司机改开电动汽车，
加上今年春天放松对新冠病毒的限制，
几乎可以肯定的是，
今年夏天BC省高速公路上的
电动汽车数量
将比以往任何时候都多。
随着越来越多的人
将电动汽车 （EV） 带出常规环境
（即在市区通勤/旅行
并每天晚上回家充电），
人们对“里程焦虑”的担忧
也可能比以往任何时候都多。
很多人表示，
如果在偏远地区没有超充站，
汽车的电池会耗尽电量。
然而，行业专家表示，
今后这样的担忧将不复存在。
电动汽车的出现也刺激了许多
公共和私人参与者扩展快速充电网络
——能够在几分钟而不是几小时内
为车辆充电。
加拿大电动汽车协会的
加拿大会谈电动汽车网络研讨会
的制作人蒂姆伯罗斯说，
电动汽车协会是致力于在加拿大
推广电动汽车使用的
主要非营利组织之一。“
拥有汽车后，
里程焦虑就会消失。
“首先，存在里程焦虑，
因为 [拥有电动汽车]
是一种范式转变……
但电动汽车车主很快就会
完全看到里程焦虑的消失，
因为他们没有理由这样做。”
今天，在BC省有大量提供
直流快速充电服务的供应商，
虽然它们往往集中在
主要高速公路附近，
但它们现在已经超出了
正常的交通走廊
（横贯加拿大高速公路、
Coquihalla 和 3 号高速公路），
向北延伸至圣约翰堡——
充电点之间的空白
正在迅速被填补。
除了最知名的超级充电网络——
汽车制造商特斯拉公司
（纳斯达克股票代码：TSLA），
它运行着自己的专有网络，
这是行业的典范——
还有其他私人网络运营商，
如 Flo（总部位于魁北克的
AddEnergie Technologies Inc.）
和总部位于加利福尼亚的
ChargePoint Inc.，
以及附属网络，
例如加拿大石油公司的
Electric Highway 计划、
大众汽车公司的
Electrify Canada
和壳牌公司的 Greenlots。
根据充电站跟踪应用程序
PlugShare 的数据，
这这些充电桩还是在BC省政府
自己的 70 多个直流充电站
（通过 BC Hydro 运营）基础之上建造，
这些充电站现在几乎覆盖了
该省南半部的
整个主要高速公路网络。
或许没有人像 Harvey Soicher
那样对充电网络所取得的
进展有深刻的理解，
他是温哥华电动汽车的倡导者，
他的 Mary Ann 的
Electric Drive 博客
引起了人们对他在 2019 年
驾车穿越加拿大的追求的关注。
“在 2019 年，我们成功了——
但真的很紧张，”
Soicher 回忆起
这次电车旅行时如是说，
他是为了纪念他已故的妻子
（博客上写着她的名字）。
“如果沿途只有一个充电器出现故障，
我很容易被卡住......
有时我们不得不放慢一点，
因为这就是你获得
更多续航里程的方式。
“现在，仅仅两年后的基
础设施就好了 10 倍。
2019 年鲁珀特王子岛
和乔治王子岛之间没有快速充电站，
现在，已经有五六个了。
BC Hydro 充电站非常可靠。
体验感很不一样。”
今年将测试此类网络的容量。
Soicher 和 Burrows 都表示，
在疫情大流行期间，
BC省和整个加拿大的
电动汽车需求猛增——
目前还受到乌克兰战争
导致汽油价格
创历史新高的推动。
事实上，Burrows 说，
电动汽车的普及目前只是
受到困扰其他产品的
相同供应链问题的影响
——如特斯拉、日产汽车有限公司
（TYO:7201） 和福特汽车公司的
汽车制造商。
（纽约证券交易所代码：F）
大众汽车和现代汽车公司
（KRX：005380）
经常报告最近几个月
给定车型的整个车型年的
库存全部售罄。
他补充说，绝大多数车主
甚至不必担心充电——
因为 95% 的充电通常是在
司机在家中完成的。
但随着外地网络的扩大，
Burrows 表示，
他已经看到在加拿大农村道路上
行驶的电动汽车数量激增，
因为司机们不再担心充电问题。
然而，这并不意味着
在城外驾驶电动汽车
完全没有挑战。
Burrows 警告说，
一些确实需要计划的项目——
例如“汽车需要在司机
吃东西”的时间充电，
这导致司机不得不在旅途中
过早休息并在汽车充电时
吃 30-45 分钟的饭菜。
他补充说，
一些司机确实报告说，
第三方充电网络在可靠性方面
可能会受到打击，
以更慢的速度为汽车充电
（尤其是当一个位置
有许多其他用户拥挤时）。
特斯拉了提供最全面、
最可靠的快速充电网络——
但目前非特斯拉汽车
无法在那里充电
（尽管该公司正在欧洲等市场
测试这种跨平台充电，
并已承诺在北方进行最终测试）。
除了特斯拉的专有插头之外，
还有两种相互竞争的直流充电标准
——CCS 和 CHAdeMO。
但由于 CHAdeMO 仅被
日本的一些汽车制造商使用，
（并且通过可用的适配器与
特斯拉兼容）
在很大程度上——CCS 正在逐渐统一
非特斯拉市场，
这对消费者来说是件好事。
“任何增加可靠充电基础设施的措施
都将有助于加快
向电动汽车的过渡，”
Burrows 说。
“特斯拉公开表示，
他们将允许其他非特斯拉用户
使用他们的充电网络。
这对未来电动汽车的发展
有很大帮助。”
Soicher 说，
他希望其他的跨加拿大旅行者
向其他加拿大人
展示他们可以长距离驾驶车辆，
并且不受电池续航里程的限制，
他补充说，唯一可以让人们
远离电动汽车的因素
是这种汽车的可用性
（无论是成本还是库存不足），
因为远程驾驶的限制
不再是大多数人关心的问题。
“这就像从旧手机
换成全新的智能手机，”
他说。
“当你第一次拿到智能手机时，
你不知道如何使用它。
我知道那是什么感觉；
在我改用 iPhone 之前，
我使用了 BlackBerry 多年。
“从汽油车到电动车都是一样的，”
Soicher 补充道。
“但我只花了几天时间就习惯了。
你会熟悉它；只需要几天时间。
而且一旦熟悉了，
你会发现，
给汽车充电，
比去加油站方便多了。”
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