在加拿大
高架路段会在Scarlett Road至珍街的一段1.5公里的路段出现。
这个耗资47亿元的项目预计于2030-31年完成，将艾灵顿跨城轻轨线向西延长9.2公里至密西沙加市。预计该路线主要在地下运行。但高架路段则会在Scarlett Road至珍街（Jane Street）的一段1.5公里的路段出现。这段工程将影响Pearen公园、Fergy Brown公园以至其四周的城市森林。
一个名叫「我们的公园停止火车」（Stop the Trains in Our Parks）的民间团体，以及另一个社区组织Mount Dennis Community Association则呼吁都市联通改变高架高路的一段路线。
多伦多市政府亦在最近数月至少2次，要求都市联通考虑将高架部分改在地下运行。
「我们的公园停止火车」成员布里森登（Neiland Brissenden）表示，如建筑计划按现有方案进行，未来8年的建筑期，小朋友将欠缺动力到公园玩耍，此外，亦会危害区内频临绝种的生物。居民不应在扩展公交系统与失去公园用地之间作出选择。
他说，明白到「社区需要公共交通工具，我们需要借助这个项目带来的工作机会，但我们不认为这需要牺牲我们的绿地。」
但都会联通发言人Fannie Sunshine表示，现有设计的成本效益最高。由于该段路面经过汉伯河（Humber River），如改以地底运行，地底便要挖至相等于9层楼深（30米），不但建筑成本高，乘客的交通时间亦较长。
多伦多大学基础设施研究所地理和规划教授Matti Siemiatycki说，类似上述社区居民和都市联通之间的磨擦并不罕见，原因是社区经常希望看到公交扩建项目是在地下施工，以便对环境和交通影响最小。
但实际上，他说地下工程，无论施工或保养成本均是最高项，「我们必须在运输和固定的投资金额上取得平衡。
·房产房屋 如何处理收到议会发来的建筑通知？
·房产房屋 超级无敌哭
