在加拿大
加国今年新车供应量仍充满挑战。
加拿大汽车制造商联会(Canadian Vehicle Manufactures’ Association)主席京士顿(Brian Kingston)表示，芯片不足仍然影响本地市场，预计年底之前供应亦受阻，但随?美国通过逾500亿元的本地生产芯片法案，预计明年不论是进口或是本地生产汽车，消费者都可以随心所欲，买到自己心仪汽车，市场供求会趋向平衡。
专门研究汽车销是量的DesRosiers Automotive Consultants表示，由于可用车辆短缺，加拿大7月份的汽车销量与去年同期相比下降了16.2%。
该顾问公司估计，由于汽车制造商继续与芯片供应链问题作斗争，本月售出130,480辆新轻型汽车。
这是自2001年以来7月销量最低的一次，比2019年7月的销量低24.8%。
DesRosiers表示，虽然整体销售疲软，但这些数字也显示了少数公司供应改善的?象。
该公司表示，经季节性调整的7月份年销售额为143万辆，与近几个月的疲软结果基本一致。DesRosiers 表示，芯片短缺的复苏将是不平衡和不平等的。
中国芯片短缺更严重
中国成为全球汽车芯片短缺的根源，长时间的封城措施让芯片问题雪上加霜。中国目前没有能力自行制造芯片，不过正在加大芯片研究投资，但是这并非易事。
中国汽车技术研究中心（CATARC）表示，中国的芯片短缺问题比其他国家更为严重，并可能影响电动车发展势头。国内的芯片制造行业刚刚起步，不太可能在未来两到三年内满足需求。
炒卖芯片的经纪人、新加坡的Kelvin Pang（彭凯文，音译）认为中国的芯片短缺会持续到2023年，不过在那之后可能会出现经济衰退，抑制芯片需求，因此囤积芯片到2023年之后是危险的。
一家中国电动车制造商和一家汽车供应商的两名交易人士称，为寻求变通办法而进行的争夺已导致汽车制造商和供应商转向中国的主要芯片交易中心深圳和「灰色市场」，即合法销售但未经原制造商授权的经纪人。但是灰色市场有风险，芯片可能会被收回，或储存不当导致芯片受损。
Gartner的研究总监Masatsune Yamaji说：「经纪人是非常危险的，他们的价格高出10到20倍。但是目前许多芯片买家需要依赖经纪人，因为授权的供应链无法支持客户，特别是汽车或工业电子领域的小客户。」
彭凯文表示，深圳的许多经纪人是被价格?升所吸引的新人，但对他们买卖的技术并不熟悉。他们只知道零件编号，但是根本不知道在车上干什么用的。
虽然经纪人持有的数量难以量化，但分析家说，这远远不足以满足需求。分析师和经纪人提醒说，当供应逐渐正常时，深圳囤积的未售出芯片可能会出现资产泡沫。
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