在加拿大
10月30日，法拉利全新LMH赛车官图正式发布，新车将被命名为499P，其中499表示每个气缸的容量，P表示Prototype（原型车）。这也标志着时隔50年后，法拉利将重返WEC世界耐力锦标赛的顶级组别（Hypercar）。与此同时，法拉利296（参数|询价）GT3也正是发布，其将作为488GT3的继任者，征战GT组别耐力赛。
☆LMH赛车与LMDH赛车的区别：
LMH（LeMansHypercar）赛车与LMDH（LeMansDaytonaHybrid）赛车的区别大概可以简单概括为6类。1.底盘（LMH赛车完全由汽车制造商创建，LMDH赛车底盘由第三方底盘供应商研发）2.内燃机（LMH赛车内燃机最大功率不超过500kW，LMDH赛车内燃机最大功率不超过470kW）3.混动系统（LMH赛车不强制采用混动且电机可驱动前轮或后轮，LMDH赛车必须使用混动系统且电机仅能驱动前轮）4.空气动力学（LMH赛车无限制，LMDH赛车的下压力与阻力的比值为4:1）5.除去内燃机之后的预算帽（LMH赛车无预算帽，LMDH赛车限制100万欧元）6.参与赛事（LMH赛车仅参加WEC世界耐力锦标赛，LMDH赛车将参加WEC与IMSA锦标赛）。
此外，两种不同组别赛车还有一些共同的地方，例如系统总输出功率峰值限制在500kW（680马力），且电机都需在达到特定的时速后才可以启动，另外赛车的重量都被限制为1030kg，从而使两种赛车的性能表现接近。
新车外观延续着DaytonaSP3的设计风格，采用红+黄的配色，从而表达对1970年代初312PB的致敬。另外，两辆车的编号将分别为#50和#51，前者代表法拉利阔别勒芒24小时耐力赛最高组别50周年，后者则是法拉利在GT赛事中使用最多的数字。
可以看到，由于法拉利LMH赛车不受研发费用以及空气动力学限制，因此其拥有非常夸张的空气动力学组件。尤其尾部硕大的扰流板设计，不用猜，它的设计灵感一定是来自于战斗机。
动力方面，新车将搭载120度缸体夹角的3.0TV6双涡轮增压发动机，另外将由电压900伏、最大输出功率200kW的电机驱动前轮，系统综合输出功率500kW（680马力），以符合赛事规则。传动系统将匹配7速序列式变速箱，同时将配备碳纤维单体底盘，线控刹车系统和能量回收等。
2023赛季WEC世界耐力锦标赛揭幕战将于3月17日开始，首站为美国赛百灵1000英里赛，届时也将成为法拉利LMH赛车在赛场上的首秀。另外，将在6月10日打响的勒芒24小时耐力赛将迎来该项比赛的100周年纪念，届时我们将看到法拉利（LMH赛车）、丰田（LMH赛车）、标致（LMH赛车）、保时捷（LMDH赛车）以及凯迪拉克（LMDH赛车）等共同角逐冠军。而宝马（LMDH赛车）、兰博基尼（LMDH赛车）和Alpine（LMDH赛车）也将在2024年参与到WEC赛事当中。
法拉利296GT3将会作为488GT3的继任者，将参加2023年的IMSAWeatherTech锦标赛GT组别赛事，它将在2023年1月28日举办的戴通纳（Daytona）24小时耐力赛上迎来首秀。
法拉利488GT3作为GT组别的常胜将军，已经取得了超过500场的胜利。而296GT3作为继任者，自然也是要延续辉煌。新车将搭载全新铝制底盘，并采用更强大的空气动力学组件，其产生的下压力将会比488GT3还要提升20%。
此外，新车还采用了源自于F1赛车风格的全新方向盘，使车手可以快速调整赛车，在赛道上每个弯角的可以得到不同的设定，精准过弯。动力部分，这款车会搭载120度缸体夹角的3.0T（2992mL）双涡轮增压V6发动机，最大功率可以达到600马力，与之匹配的是6速序列式变速箱。
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