在加拿大
图为格斯比。（CBC）
38岁的电脑软件程式员格斯比（Mathieu Gosbee），2年前购买了一辆Hyundai Kona电动车后，在其所住的独立屋车库内安装了一个2级充电器，花费400元。
他最近搬去了也是位于多市中心的柏文大厦，却发现地下车库内没有充电桩。大厦的业主委员会告诉他，安装一个充电器需要5000至一万元，这对格斯比来说过于昂贵，使得他和大厦内其他电动车主都很绝望。就算获得批准，也还需要一年时间才能真正在大厦内安装充电桩。在此期间，格斯比不得不依靠公共充电站，以便他能接女儿放学和在城市里走动。
但他的柏文大厦周围没有那么多公共充电站，当他好不容易找到一个时，往往都已被占用，而占用时间不会少于半个钟。
像格斯比这样的电动车主有时被称为「车库孤儿」，因为他们没有车道，没有指定的泊车位，也没有方便的私人充电选择。
在加拿大电动车的普及率正在增长。根据加拿大统计局的数据，目前有86032辆电动车在路上行驶，2022年第三季度新的零排放汽车注册量同比增长了43.2%。而偏偏是比较新的建筑和富裕社区充电基础设施滞后。
加州大学助理教授罗伊（Avipsa Roy）分析了电动车充电器的可及性。其中1级充电器是最慢的类型，但也是最容易普及。它使用普通住宅的120伏交流电插座，这是大家用来给手机充电的。
1级充电器为车辆完全充电需要30个小时，许多不经常使用电动车的车主，都满足于这种类型的充电器。在泊车场如果只安装1级充电器，成本会是最低，但效果最不实际和最低效。公共充电桩通常出现在商场、剧院和其他公共区域外，通常由私营公司安装和管理，有时由政府资助。
大多数公共和私人充电器往往是2级充电器，为普通电动车充电需要6至7个小时，通常每小时的费用约为1元至2.5元。
3级充电器也被称为直流快速充电器，充电度最快，可以在30至45分钟内将电动车从空载充电到80%，但每小时的充电成本约为20元。
专家克雷默（Ian Klesmer）表示，要想推动在柏文大厦安装充电器，业主和柏文管理委员会应利用政府的激励计划，如零排放车辆基础设施计划，为20个以上充电器的安装节省一半费用。
如果出现没有电动车的大厦居民反对充电桩，格斯比建议那些希望安装充电器的住户自行付费安装。
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