在加拿大
加航航机。（加新社）
跟踪航空公司服务的FlightAware的数据显示，上周六至周一，加航的大约一半航班（包括其低成本的Rouge和地区合作伙伴Jazz Aviation）即1965班航机被延误甚至取消。
偏偏西捷航空（WestJet）、越洋航空（Air Transat）和Flair等中小型的航空公司，却交出一份很亮眼的答卷，与加航的混乱形成鲜明对比，航班基本上都是按时起飞。而且也同样也受加拿大导航部（Nav Canada）的空中交通管制员意外短缺问题的影响，但在航班数量增加的情况下，这些中小型航空公司依旧保证了旅客的正常旅行。
相反加航的乘客就饱受折磨。在过去的几天，社交媒体上充斥多伦多和满地可机场内乘客排长龙等候办理登机手续的图片和视频，乘客尽情发泄对航班延误和客户服务的不满，令人回想起一年前疫情后机场混乱的场景。
乘客霍兰德（Andrew Holland）在推特上发帖说：「今（3日）下午，满地可机场内人山人海且混乱不堪。行李滞留、航班延误以及人龙要排队等的士。上周在多伦多皮尔逊机场的混乱经历，相对于满地可就像小巫见大巫。」
加航辩解称，航空旅行业目前正处于夏季高峰期，每天有超过14万乘客登机。公司新闻发言人菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）在电子邮件中表示：「我们的首要任务是确保每个人的安全出行，即使这需要额外的时间。」
麦圭尔大学航空管理项目专业的格拉德克(John Gradek)教授表示，航班时间表臃肿和备用飞机减少，是造成旅行混乱的原因之一。「有很多人要搭乘航班，飞机都是满载，而运行可靠性或运行备份却很少。」
「如果一架飞机出了故障，不管出于什么原因，例如发生机械故障，你必须在出发前修好飞机。所以乘客被逼接受这些可怕的延误，或者取消。」
新冠疫情期间的旅行限制，导致航空公司收入大幅下滑，加航的航班时刻表变得更加紧张，公司的航班运力目前仅为疫情前的大约90%。
菲茨帕特里克称，运力的全面恢复需要很长时间。「例如当雷暴导致我们的运营停止时，正如我们最近的周末在美国东北部地区看到的那样，我们可能需要比计划更多的时间来让飞机就位以进行下一次飞行。」
他补充说，尽管运营的航班有所减少，但加航的人员配备齐全，员工数量比2019年夏季时还要多。
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