在加拿大
图为加拿大航空公司一架空中巴士。(资料图片)
在刚过去的国庆日长周末,加航有多达1.965个航班被延误或被取消,相当于加航原定航班总数的超过一半。相比之下,包括西捷航空(WestJet)在内的其他航空公司,在航班准时方面的表现要好得多。
加航的前高管、麦基尔大学全球航空领导力项目负责人格莱克(John Gradek)说:「如果仅是一个周末,你可能会辩解说,这不过是暂时的现象,但这已是连续两个周末,在我看来,这一现象将在整个夏天的剩馀时间将会持续。」
他指出,就在前一个周末,在皮尔逊国际机场和满地可的杜鲁多国际机场,有大量的加航航班出现了延误。
与去年夏季有所不同的是,是次发生的大量航班被取消或被延误的情况,大部分的责任在航空公司。
他说:「这一次,我不认为你能真的将责任归咎于皮尔逊国际机场、加拿大导航部(Nav Canada)、加拿大边境服务局(CBSA)或加拿大航空运输安全局(CATSA)。对我来说,这是加航的责任。」
格莱克指出,加航在大型飞机的数量减少的情况下,将今夏航班数量增加了23%。加航曾在2020年出售或转换了24架宽体飞机,诸如波音767和空中巴士330,其中绝大多数是被出售,少数被转换成货运飞机。这在新冠疫情期间作出的削支决定现正产生了反效果。
缅尼托巴大学的教授、航空业分析师普伦蒂斯(Barry Prentice)也呼应了格莱克的上述观点,指加航没有额外的飞机。他说:「他们停用了飞机舰队中的一大部分。」
他还说,毫无疑问,加航一直在将每个航班塞满旅客。加航确保每个航班在夏季的旅游旺季满载乘客是有充分的理由的,因为商务旅行不再像过往一样是全年的摇钱树。
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